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自从2017款CR-V上市以来,围绕着它的话题就从未中断过,“加价、终止部分车型加价、刹车门、机油门”,短短几个月的时间里,全新CR-V经历了很多汽车产品一辈子都不曾遇到过的事情,这个曾经的销量王一次次地被推上风口浪尖。
在上述问题里,相信 “机油门”事件最让CR-V的车主头疼,因为他们的机油量都莫名其妙地增加了,原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下,本田这次反其道行之,出乎了不少人的意料,机油不减反增也成为了汽车圈最热门的事件。而近日本田官方终于准备召回遭遇“机油门”事件的CR-V和思域。
一拖再拖,本田为何不从自身找原因?
对于召回解决办法,我们下文将详细分析,我们先来回顾下东风本田本次“机油门”事件的来龙去脉。刚过2018年的元旦,东北三省多名2018款东风本田CR-V车主发现发动机的机油有明显的增多现象,而在机油盖处能闻到较为刺鼻的汽油味。有车主用机油尺测量机油,实际油量会高出油标上限13mm左右,还混有一股汽油味道。而机油属于消耗品,理论上涡轮增压产品的机油量还消耗比较快,所以这种现象不能称为机油增多,而是燃油稀释,简言之就是燃油进入了机油箱。
一直以来,本田以自己的发动机为骄傲,这次却出现了这样的问题。尤其这款发动机还是本田近期的明星发动机,是它涡轮增压战略中的重要产品。搭载在十代思域、CR-V,甚至还有冠道这样的中型SUV上,被寄予厚望。汽油和机油本来是在不同的两个系统中,怎么跑到一块去了呢?
这要从汽车冷启动说起,本田为了提高燃烧效率,这款发动机在冷启动时,会特别进行两次“预喷油”。但是,预喷的油量没有控制好。尤其在北方温度低时,汽油雾化不够,留在气缸壁上,被活塞刮到了机油箱里,于是出现了机油增多这种情况。可不要小瞧了这种机油增多的问题。因为机油被汽油稀释,会导致润滑效果下降,磨损发动机,并影响发动机寿命,所以问题还是很严重的。
在高氏观市看来,本来机油事件的起因很简单,喷油器雾化不好再加上天气寒冷致使燃油通过活塞环刮入曲轴箱,从而造成了机油增多。如果厂家立即采取措施进行处理,事态也不会发展到今天,本田作为全球有影响力的知名厂商,本应该及时找出产品缺陷,给消费者一个说法。可是本田一直没有给出一个合理的解释:一种说法是机油增多不影响车子的使用,另一种说法是由于天气寒冷造成的,并没有在自身产品上找原因。
召回能否真正的解决问题?
如今本田已经公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的调查报告,并公布解决方案。东风本田宣布,为了减少机油增多,进行ECU升级(准备实施召回,CR-V2月末、CIVIC3月初);机油尺的刻度线修正,上线下线不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。至于召回时间,东本定于2月末召回CR-V ,3月初召回思域。
对于本次本田发布的召回信息,其实我看到之后仍然是一头雾水,虽然东风本田说是要召回,但是并没有告知详细的召回的批次,而且有媒体批露,东风本田在质检总局还未启动召回方案,没有进行到实质性地落实,只是厂方单方自己宣布的召回,具体的召回范围车型,还都没有详细地上报总局。
从召回方法来看,首先本田对召回车型进行ECU升级,我们都知道,发动机喷油由ECU电脑来控制,这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出,因此,如果确定是由于喷油量不当导致的故障,看上去是一个软件数值标定,却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题,恐怕还需要点时间。另外升级或者改装ECU会导致原厂动力输出变更,这会对发动机带来负面影响,比如:工作温度升高,活塞连杆的受力增加等,因此在一定程度上会影响发动机的正常运转,导致问题的发生,而且升级ECU而导致发动机爆缸的事件并不在少数。至于增加确认机油增量的刻线和修订用户手册,并没有让我们看到对于车辆起到任何实质性作用。
另外,从这个发布的时间节点上来看,正好赶上了春节假期,消费者也无心在车辆问题上多用心,只能等到年后再做处理。但年后天气也转暖了,机油升高也不会这么明显了,而且新闻热度也下降了。并且,在“315”前启动召回,也免得自己被架在消费者权益的火上烧烤,且不说能不能真正解决问题,至少,能够减少消费者和媒体的关注度,这也算一计高招了吧。
总的来说,继“刹车门”后东风本田再陷入“机油门”,希望厂家拿出一个大型车企的担当,给消费者一个真正的解决办法,而非敷衍了事,否则中国的消费者可以让你走上神坛,同样也可以让你跌落谷底。
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