超级跑车这术语正式出现是在1960年中期，一家英国的汽车杂志用来形容名噪一时的兰博基尼 Miura。作为超跑历史上的经典之作，Miura开创了中置引擎双座跑车的先河，以至于到如今，包括大名鼎鼎欧洲三大神车也依然采用这种设计。

但是今天要说的却不是那些家老牌超跑制造商，而是在国内被誉为“官车”品牌的奥迪。

时间回到2004年，当时一部《我，机器人》热映，到现在都还记得里面的一个经典桥段，男主开的一辆奥迪和卡车里面的机器人在隧道里面大战，无论是造型，还是电影里车子的功能，奥迪的黑科技足以吸引人。  

那时候还不知道，电影中的那辆奥迪，代号为“RSQ Concept”，是2003年法兰克福车展上“Le Mans Quattro”概念车的电影概念版，其设计理念都源自真实车型。当时不少车迷都迷恋这辆“RSQ Concept”，而在不久之后，奥迪就将这辆在科幻中的车型带到了现实，取名“LeMans Quattro Concept”，这也是奥迪今后的传奇车型R8的原型车。  

了解汽车的人应该知道，世界上有三大汽车赛事，达喀尔拉力赛，WRC拉力赛，F1世界一级方程式锦标赛。除此之外，还有一个将人和车都推向极限的“勒芒24小时耐力赛”。可以说，勒芒赛事是各大汽车厂商展示其最新技术的一个赛车舞台，奥迪作为勒芒赛事的常客，从 1999年开始，就用代号为“R8”的车型参加了比赛（与现款R8只是同名），如今也发展到了最经典的“R18”。细数奥迪的夺冠历史，2000至2005年期间，曾经5度捧起了冠军奖杯，而在之后的所有勒芒赛事里面，奥迪几乎承包了每一届的冠军，尤其是在2011年的赛事上，奥迪凭借最后一辆“R18”TDI 2号车，实现大逆转，一举夺冠。  

2006年，R8正式实现量产，就像一块石头丢进了池塘里，在汽车爱好者的圈内引起了不小的反响，也迈出了奥迪生产中置发动机超跑的第一步。在走出R8这一步尝试后，2007年，奥迪又将一台Q7装上了V12的柴油发动机，到目前为止，这还是唯一一款搭载了V12柴油发动机的中大型SUV，其动力十分夸张，扭矩达到了1000Nm。  

在证明了柴油机也可以玩性能过后，2008年，也就是R8在国内上市的那一年，这台V12的发动机又被塞进了“R8 TDI Le mans concept”这款概念车内，这让人想起了当年征战勒芒赛事的R10赛车，也是搭载了一款V12的柴油发动机，当时就有个大胆的猜想，如果这款发动机和勒芒R10的发动机数据一样的话，可能也就没有当时的兰博基尼等一众超跑什么事情了。不过最终当时R8还是只采用了V8自吸发动机，匹配了Quattro四驱系统，让人小小的失望了一把。  

  
与其他超跑不一样，R8的驱动方式可以说是“反其道而行之”。印象中的超跑应该是像恩佐法拉利那样，中置后驱，然而R8使用了全时四驱系统。不过奥迪的Quattro四驱可以说是赛车比赛上的“老江湖”了，不管是在WRC赛场上，还是勒芒赛场上，都为奥迪带来了不少的荣誉。

1980年Quattro第一次亮相日内瓦车展，第一代Quattro使用了前、中、后三个开放式差速器，中、后差速器可以手动锁止，驾驶者可以根据不同的路况开关差速锁的工作状态。

而在2006年上市的R8上使用的是第六代Quattro四驱，根据路况和车况，其可以自动开启或关闭差速器，而且在日常行驶中，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，而到需要“撒野”的时候，后轮将会得到更高的动力分配，在需要的时候，甚至可以全部将动力传递至轮胎一侧。例如在路面湿滑的情况下，如果一条车轴的车轮因失去控制而有可能打滑，中央差速器将把驾驶的动力自动持续调整至另一条车轴。得益于这一技术，R8可以灵活漂移，精准的过弯，也可以保证在各种路面上保持稳定的操控。  

现如今，R8也到了第二代车型，这代R8不仅拥有了V10发动机的Quattro版本，还有后驱版本，虽然限量999台，但是这也许标志着以后奥迪将生产后驱性能车。然而英雄迟暮，仅仅经历过两代的R8就被官方宣布，将在2020年停产。这一消息的宣布也意味着，今后可能小“R8”也将不复存在，毕竟推出小“R8”的话，也就意味着将会采用更小排量的发动机，以及更低的价格，而这又和同门师兄弟保时捷产生了冲突，毕竟在细分市场这件事情上，保时捷在各个价位上都有不错的车型。  

也许在今后，我们再次看见R8，他已经随着市场的洪流，变成了一辆油电混合，或者是纯电动的超跑，不过只要艳红的R8车标还在其邮箱盖上，我们就知道，源自勒芒的R8，他没有离去。