精彩导读：东风本田CR-V“机油门”事件似乎在质检总局介入、被迫召回后告一段落，但本田在中国市场的“潘多拉”魔盒已经打开。而使用了同样一款发动机的广汽本田，就可以独善其身吗？

经历了几个月的等待，东风本田CR-V车主终于等到了来自官方的“解决方案”。2月12日，东风本田发布了“机油液位升高”解决方案，并召开了媒体沟通会。

在解决方案里，东风本田对“机油门”的解释并没有改变，仍是低温情况下，附着在发动机气缸内壁的燃油通过曲轴箱混入机油后，无法完全挥发，导致机油液位上升，并再次强调这是正常现象。

这一解释与东风本田2月2日那次给出的回复基本一致，为解决这一问题，东风本田决定2月底及3月初，分别对搭载了1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域进行召回，升级召回车辆的ECU程序，并修改用户手册。

然而，东风本田的这番解释和解决方案却并未令消费者满意，甚至让业内人士也觉得疑惑，不承认存在“缺陷”却大方的“召回”，这显然不符合行业惯例；而未向质检总局备案就宣布召回，也不符合程序；如此自相矛盾，东风本田想“掩盖”什么？

说法自相矛盾，厂商方案遭质疑

在媒体沟通会上，东风本田详细解读了车辆机油液位升高的原因，以及官方给出的解决方案，并宣称这一方案可以解决99.5%的问题，但从问题原因解读到官方的解决方案，都引发了车主和业内人士的不少质疑。

首先，官方仍坚持称这批车辆机油液位升高是“正常现象”，并表示机油液位上限不超过30mm，发动机性能不会受影响。但这一点在早前就已经引发了各方质疑，一位维修保养专家曾对汽车K线说：“像CR-V这样新车机油量超过上限如此多的现象绝对“不正常”，而超上限30mm不影响发动机性能这个说法更是毫无依据”。

其次，官方给出的解读存在太多“自相矛盾”之处。方案中，东风本田一再强调“低温”的影响，但使用缸内直喷涡轮增压发动机的不止本田一家，东风本田的这些车型也不止在中国销售，为什么别的品牌、别的市场没有出现类似问题呢？

同时，东风本田还称机油液位超过上限21mm后，仪表盘可能会亮起发动机故障灯。在解决方案中，官方也把超过机油上限值21mm，作为机油尺新增的增量刻线位置，提醒车主留意。

对此，车主表示东风本田的“标准”好像是开玩笑一样，21mm如果是个“标准”，那机油液面超过上限20.99mm算不算官方认定的“机油量异常增多”？

更值得注意的是，东风本田称能解决99.5%的问题的解决方案，并没有听起来那么好。官方在升级ECU的方案中表示，这一方案可以有效“控制”机油液位升高的现象。

“控制”而非“解决”更非“杜绝”，换言之即使升级了ECU，机油液位升高现象仍会存在，只是会得到控制，这与官方所言显然自相矛盾，难怪会被车主质疑“治标不治本”，而ECU重新标定会对动力参数带来怎样的影响也无法确定。

东风本田主动召回：诚意还是套路

除了诸多令人质疑之处，东风本田的“主动召回”也值得深思。这一举动看似诚意十足，但其中却暗藏玄机。

2月9日，国家质检总局启动对CR-V1.5T等车型的质量缺陷调查，未出调查结果东风本田就“主动召回”，这似乎是召回制度的威力，但仔细分析东风本田的“召回”能够发现，官方并未承认车辆存在“质量缺陷”。

不存在“缺陷”却“主动召回”，这并不符合行业惯例，也不符合召回制度；而更蹊跷的是，一般车企召回都要向质检总局备案，阐明产品缺陷、解决方案后，由质检总局发布召回公告，但东风本田却在质检总局之前“迫不及待”的宣布召回。

有人说这是东风本田为消除事件影响而拿出的“诚意”，但笔者觉得这似乎更像是为避免事态更严重的“壮士断腕”，更像是堵住悠悠众口的“权宜之计”，毕竟这一事件如果继续发酵、继续深究，波及的将不只是东风本田，而是广汽本田，乃至整个本田在中国市场的“未来”。

CR-V、思域搭载的这款1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，是本田目前乃至未来五年的主打产品，除了搭载在这两款车型上，也出现在UR-V、广汽本田冠道，以及不久后上市的新雅阁上，未来还将出现在更多本田主力车型上。

可以想见，本田绝对不能让这款发动机出现“质量缺陷”，即使新技术总会存在问题，但本田输不起；同时本田又不能让冠道等更多车型被卷入，尤其是关于冠道机油增多投诉已经出现的情况下，因而才会有如此“迫不及待”却又“自相矛盾”的解决方案。

广汽本田对此想必也非常清楚，广汽本田相关负责人曾对汽车K线表示，不同生产商的“发动机调教逻辑、零部件选用是有差异的”，似乎是在暗示东风本田的问题是东风本田的，而非本田这款发动机存在的普遍问题。

然而，东风本田已经将“潘多拉”魔盒打开，本田在中国市场会受到怎样的影响没人能够准确预计，广汽本田恐怕也只能自求多福，而东风本田1月销量环比下滑近三成可能只是个开始。