在众多的细分车系中，GT轿跑有着独特的魅力。GT这个名字来源于grand touring，我更喜欢将其翻译为盛装出行。优雅的车身线条、充满格调的无框车门以及迷人的排气声浪。但是苍白的文字永远无法描述GT的精妙之处，真正的魅力是当你看到她的第一眼就会沉沦其中。

阿斯顿马丁DB系列、宾利欧陆GT、劳斯莱斯曜影、雷克萨斯LC以及奔驰S级Coupe都是其中极具代表性的车型。它们的美永远无法用语言表达出来，只能当你近距离观察或者是坐进驾驶舱摁下点火按钮那一瞬间发出的低沉怒吼中获得感官上的愉悦。

但是这些明星车型都太过于高高在上，动辄上百万的售价让他们成为了少数富豪车库中的大玩具。但是宝马却对于GT有着不一样的诠释，宝马真正的GT轿跑应该是曾经的8系、6系以及即将回归的8系。不过宝马似乎从来没有打算将这些车型用GT来表达，反而在5系和3系上衍生出了GT系列。

在详细介绍6系GT之前请大家忘了GT本应该有的样子吧，否则你会很难接受宝马对它的表达，我们来看看宝马到底想在6系GT上表达什么。客观来说个人并不喜欢上一代车型，过于臃肿的外观让它与GT这个名字毫不相关。但是宽大的空间又让它一场的舒适，后备箱也能比普通三厢轿车装进更多的行李，而操控性也有宝马的精髓。仔细一想，这不才是真正符合GT本来含义的吗，盛装出行就该如此，原来宝马就没打算将这款车与那些轿跑车相比，它只是想用自己的方式诠释grand touring这个词组罢了。

再回到新一代车型上面来，在这一代车型上宝马做出了很大的改变。车身线条变得干练流畅，甚至有了些棱角，相比于5系GT的臃肿，新一代车型已经塑形成功，变得更加有精神。可以将5系GT看作是加大版的5系，那么6系GT则更像是略微缩小的7系。因为外观风格上，6系GT更接近7系，并且轴距也和标轴版的7系维持了同一水平，看上去更加有气势。

如果将两代车型放在一起做对比，最大的感受就是新一代车型更有骨感。从侧面看上去，6系GT的车轮直径几乎达到了整车1/2的高度，这也是很多轿跑所拥有的特征，在视觉上看起来更加低矮。在车顶开始向下收起的地方位置更加提前，并且幅度也更大，这也就是6系GT不再臃肿的原因，从视觉上来看，它已经无限接近于一台真正的轿跑。

对于内饰，还是不要抱有太大的期望了，这里的期望指的是创新程度上。因为它和率先完成换代的7系以及5系相同，而这也是未来宝马家族化的内饰设计，不出意外在即将换代的3系上也将出现。虽然没什么新意，但是内饰整体质感的提升依然值得肯定，不论是皮革包裹部分还是实木饰板的用料都更加扎实，终于丢掉了以前的塑料感。液晶仪表盘的视觉效果和实用性都非常出色，而空调控制区域也全部更换为了触控方式，操作起来更便捷的同时也增加了视觉效果。  

至于大家最为关心的后排空间，提升并不大。一米八的个子如果坐在前排将座椅调整合适，再坐在后排的时候，膝盖距离前排座椅仅剩下十公分出头。但是这并不影响舒适程度，因为后排坐垫的长度非常适合，对于大腿的支撑很到位，并且座椅靠背还支持10度左右的调节，这样一来，不论什么身材坐在其中都能找到一个相对舒适的坐姿。  

这台640i GT依然带给了我们很宝马的驾驶感受，这台3.0T高功率发动机的低扭非常充足，即便是在经济模式下油门依然有不错的响应。而如果切换到运动模式，油门踏板对于任何细微的脚下动作都会有积极的反馈。如果你想一脚油门到底，那么这台车也乐意连降几个挡位在你的背上踹一脚。

但是作为一台负责“盛装出行”的GT，它的悬架系统显得有些偏硬了，虽然配备了空气弹簧，但我在车辆设置列表里面也始终没有找到可以单独调节悬架软硬的选项，这台车只能随着路况自适应悬架的软硬变化。但是偏硬的悬架有一个好处，那就是在高低起伏的路面上，车辆不至于太晃，更稳健。  

这台车也可以在拥堵的市区道路舒适的驾驶，变速箱的每一次换挡都是那么平顺而又果断，几乎不会让你察觉到他的存在。它也可以在高速路上从容的巡航，高扭矩让发动机维持在很低的转速，加上出色的隔音表现，车内非常安静。当然只要你愿意，6系GT也可以在蜿蜒的山路上安全驾驶，出色的动力和制动系统让它不惧怕陡峭的坡道，而四驱系统又能够让这台车在弯道中保持最大的稳定性，即便路面湿滑。

在前作5系GT换代之时，宝马也顺带将6系停产，也就是那台真正的轿跑，这让不少人唏嘘不已，因为6系才是不少车迷眼中最美的宝马。所以6系GT的竞争对手依然是奔驰CLS、奥迪A7。但是在面对这两者的时候，6系GT依然拥有非常的底气，宽大的空间就是它最强有力的武器，毕竟70万价位预算的消费者还是需要实用性的。何况它依然拥有一块纯正的溜背式车顶和一个性感的小尾翼。

在6系GT上宝马想要表达的太多，首先它变得更像是一台真正的GT：干练的车身线条、稳定的底盘以及充沛的动力。同时它又拥有旅行车一般的实用性，即便是后排也拥有宽敞的乘坐空间，隔音表现非常出色，还有一个宽大的后备厢。所以，你就把这台车当作是一辆宽大的，实用性足够高的GT吧。

话又说回来，虽然6系GT是一款实际表现很出色的车，但是受众人群依然非常狭窄。但是我们可以看作6系GT是宝马为2018年多达16款新车（包括BMW和MINI品牌）埋下的一个伏笔，也将是宝马盛大旅程的开始。

2017年宝马在中国的销量增长势头依然不减，超过15%的增量让宝马来到了准60万这个关口，距离第一近在咫尺，为接下来的盛大旅程做出了一个好的开始。主力车型阵营有X2、国产X3为首的新车，而1系三厢版、全新5系面对的是一个完整销售链，因此宝马在2018年拥有可观的市场潜力。对于新能源市场宝马也做出了充足的准备，从名字的注册到公共充电网络的建设都没有落下，未来新能源汽车将成为宝马的一支生力军。

针对不同的区域市场，宝马也制定了不同的策略，当然这些策略的最终目的都是为了消费者拥有更好的体验。西区市场对于宝马来说一直非常重要，2017年，BMW西区秉承着宝马"以客户为中心"和"质量优先"的经营策略，在产品推广、品牌影响力、经销商网络和售后服务等方面取得了高质量发展，未来也将继续如此。从更细致周到的品牌体验来打动消费者，其中包括与客户的情感互动；按照市场状况将城市分级因地制宜，根据客户的需求来制定相应的品牌体验活动和服务内容；还有BMW与车主同心、BMW与经销商协同，以及经销商内部的团队凝聚也是针对西区市场的特别行为。

至于全新的8系回归以及X7的出现，将会让宝马在绝对的高端市场更有信心。2018年，宝马的全新产品将在入门级市场到高端市场整体覆盖，所以其对于销量增长的继续保持有着充足的底气。宝马近两年在豪华感的营造上面取得了成功，也很大程度上的改变了人们的固有印象，这些对于宝马在未来的发展都是有利的，能否在国内取得豪华品牌销量第一的宝座，就看能否准确的把握住今年的好时机了。