“だいじょうぶ（大丈夫）”是日语中常说的一句话，其意思是没（O）有（J）关（B）系（K）。而网上，多用于疑问句中，表达对某件不可思议事情的质疑和不相信。从机油门的持续发酵，到东本日前所发布的“机油液位升高”解决方案，不禁想问一句——买车送机油真的大丈夫？

浓缩一下东本给出的解决方案，其实主要说的是三点：1.机油增加的原理；2.机油适当增多不会损坏发动机；3.用行车电脑等软件方面解决问题；4.召回和延保，一个都少不了。虽然公告条例清晰，但实际上含糊其辞，避而不谈的地方太多了。

只有共性没有个性，甩锅地理环境

对于“送”的那一部分机油是从何而来的，这一点在公告中有些含糊其词。燃油通过机油进入曲轴箱（油底壳），这一点没有错；但后面却直接将燃油稀释、机油增多的问题推给了“低温环境”。毫无疑问的甩锅，只是将导致燃油稀释的共性说了出来；顺带着机油门事件爆发的导火线——CR-V机油增多的情况集中于北方寒冷地区，给大家复习了一遍。对车子的高压油泵、油气分离器等关键部位只字不提。因此，消费者也无从得知，到底是哪里出了问题？

转移注意力，单纯的文字说明

在第二部分，东本则更有意思了。首先是“中国北部地区进行实车行驶诊断”——东本的工厂、实验室都在中部地区（武汉）何必要跑去北部地区？无非是模拟CR-V的行驶地理条件，将注意力转移到高寒地区。

其次，在测试中没有出现发动机异常磨损——冷幽默，东本你赢了——测试车型机油异常增加了吗？没有增加当然不会磨损发动机；测试时长又是多少？没有达到一定的时长和里程，车子弊病并不会显现出来。机油增多、燃油稀释，这种情况会导致机油的润滑性下降，发动机不同程度的磨损也是必然的。没有公布详细的数据和结果，单纯的从字面上去说明的情况经不起推敲。

治标不治本，刷个ECU能顶半边天？

从这一部分开始，东本开始变严肃了，直接从遮遮掩掩的小女生变成了敢直面人生的勇士。关键词有两个——ECU和升温。ECU还是属于车子的软件层面，而对硬件的更换却没有丝毫提及，没能从根本上解决油气分离器等关键部位所导致的机油稀释问题。

升级ECU、多喷油、增加转速，这一些列措施无疑能提高发动机温度，但有利也有弊——燃油稀释情况得到缓解，付出的代价是大打折扣的节油性和动力参数的影响。拆了东墙补西墙，这就是东本的解决方案。

为何不从硬件方面着手解决呢？车子有上万个精密零件，动一发而牵全身，如果要进行换件的话还可能会导致其他不可预料的问题，到时候可就不是召回这么简单了。东风本田是个生意人，无论如何都要向成本和利润妥协的，硬件方面的变更伤筋动骨，直接触及到了东本的利益问题。

召回延保跑不了，车主被当小白鼠

最后一部分则直接剑指本田的1.5T发动机，不仅是CR-V、思域，包括冠道一系列搭载了这款发动机的车型都有份儿；延保所有搭载这款发动机的车型，只不过并非整车质保，而是单纯的发动机延保而已；在年后也将会依次召回涉事车型，对其进行软件升级、检查等措施。

从这一点上来看，东本的响应时间还是挺快的。从出现问题到召回，东本只用了两个月左右的时间，当然不排除员工为了回家过年而赶时间……在总体上来说，东本欠缺诚意，即使有召回、延保等系列的手段，但却始终不肯公开自身的缺陷，彻底地就解决问题——只是说了机油稀释的共性，没有提及到涉事车型的个性；立个flag，涉事车型即使召回还是会陆续出现问题。这一批车主被东本当了小白鼠，后续即使出现了问题，东本绝对会秉承“大事化小、小事化了”的信念奋斗到底。

写在最后

从“买发动机送车壳”到“买车送机油”，无疑让本田元气大伤——这也可以遇见得到，2018年的本田会加速新车型的上市，并且一并解决“燃油稀释”的问题。新车易出，人心难留，东风本田的2018年并不会如以前一般潇洒。