全新奔驰G级已经上市，虽然它是一辆奔驰，本应是在德国生产。但一直以来，G级的诞生地却并不在德国，而是在邻国奥地利，由麦格纳斯太尔代工生产。  

代工的地位，总被认为低人一等，因为技术在别人手上，代工的利润不高。但是，麦格纳斯太尔的代工“专业化”程度，根本不是你想的那么简单。

麦格纳？斯太尔？什么关系？

尽管麦格纳没有自己的乘用车品牌，但作为一个代工生产汽车的企业，能够成为世界五百强，一点都不简单。不过，你可能对麦格纳一无所知。

麦格纳国际，总部加拿大安大略省，全球拥有294家工厂，87个工程、研发和销售中心，员工就有11万名，遍布南、北美洲，欧洲，南非亚太等全球26个国家和地区。

斯太尔，一个奥地利商用车企业，国内商用重卡界当中颇有名气，因为国内曾经引入斯太尔国产。上世纪20-30年代，斯太尔也成推出过轿车，但二战之后转为生产商用车及农用机械。直到1998年，麦格纳全资收购斯太尔，成为麦格纳的子公司，也就有了麦格纳斯太尔。

虽说被收购，但整车开发能力以及制造能力依旧保留下来，而且十分强大，不会输给正常的整车制造厂。因此，代工生产简直就是手到拿来的事情。

代工的全是豪车！

代工生产汽车，其实没什么特别，毕竟在中国，代工生产汽车是很平常的事。但麦格纳斯太尔所代工过的车型，很大一部分都是豪华品牌的车型。奔驰G级只不过是其中一款车型，全新宝马5系，捷豹E-PACE、I-PACE等，目前也有生产。

除了这些现在生产的车型，麦格纳斯太尔过去生产的车型还有Jeep大切诺基、宝马X3、克莱斯勒300C、萨博9-3敞篷、MINI PACEMAN等等。至今为止已经生产了23款不同的车型，总产量突破300万辆，绝对叫得上代工厂之王

问题就来了，这些豪华品牌本身在全球已经有不少的工厂，为什么还需要代工呢？其实，一些销量很好的豪华品牌，像BBA阵型这些，尽管工厂再多，也会出现产能饱和的情况。

而且，他们的衍生车型也不少，还有些属于小批量生产的车型，如果还要在产能不太充裕的工厂上再挖些产能出来，并不现实，而且会增加不必要的成本。为了弥补产能，这些豪华品牌就选择寻找代工企业的帮助。

除了代工，它们还干这些

当然，麦格纳并非只是一个简单的代工厂，它还提供广泛的工程服务，像底盘、动力、仿真测试等等。而且，它本身就是一家规模非常大的零部件供应商，能提供多种模块和零部件，包括燃油系统、电池系统产品、车顶系统等等，其他汽车厂商都需要依赖他们。

既然麦格纳有这么强的生产能力，为什么不考虑自己去创造一个汽车品牌呢？麦格纳国际首席营销官托宾的回答很简单：“麦格纳不想和现有的互助伙伴抢交易”。确实，零部件供应商和汽车厂商是一个互利的关系，如果成为竞争对手，这种关系就会破裂，对谁都没有好处。所以，做生意，不宜盲目竞争，麦格纳能够成为代工之王，经营上确实是有一套。