很多人都会有这样的心思，街上跑的车太过于趋同，审美疲劳，如果买车的话，最好买一台不那么趋同的车。这就是小众车的机会，它们存在的市场。

之所以被称作小众是因为它们的销量并没有主流品牌那样夸张，出现频率也相对低一些。当然，小众车也分为几种，有一种是因为车实在太差太烂，压根卖不出去，这种严格意义上来说并不算小众车；另一种，则是因为产品本身的定位就不是大众，或者是因为做的更细分，这种是市场上现在的一个爆点。

在世界豪华品牌汽车消费市场中，奔驰宝马奥迪是一列，凯迪拉克、雷克萨斯等排在身后，日系的剩余两个品牌讴歌、英菲尼迪，在中国都是小众品牌。

不趋同于主流品牌的它们，2018年又会推出哪些新车型，进一步拓展市场呢？

先说英菲尼迪的新车序列，最值得期待 换代QX50：

现售的英菲尼迪QX50相比它的对手来说，产品力并不在一个水平级上。也因此，急于进一步拓展市场的英菲尼迪，在2017年年底的洛杉矶车展上带来了换代产品-全新英菲尼迪QX50。

最大的卖点是动力总成，成为全球第一款采用可变压缩比汽油发动机的量产车。这台充满黑科技的2.0T发动机，集成阿特金与奥拓循两种循环技术，会根据车辆行驶工况自动的将压缩比由8:1（性能）改变为14:1（经济），14:1的压缩比虽然只会比较短时间的出现，但无疑也是一项领先的技术。

通过不断升高或降低活塞的伸展距离来调节压缩比，机芯由全球首创的多连杆系统和带谐波减速器的电子马达控制。也正是因为科技的加持，匹配这台发动机的是CVT变速箱，却能交出0-96KM加速6.3秒，4驱6.7秒，这样的成绩。

至于新车的外观，相比目前的英菲尼迪车型并没有太过惊艳，主要是优化与提升；内饰的变化幅度相比外观更大（毕竟现款的内饰实在是太老了），而且还增加了很多时下的科技配置，当然，对于英菲尼迪来说，成本并没有增加太多，想跟上别人的节奏这是件必须要干的事儿。

当然，还是那句话，车无完车，如此多的科技加持之下。毕竟新车、新技术还没有经历过车主、市场的考验，当然，还有另外一点，可能价格也不会太便宜。作为奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的对手，让车主们花大价钱去选择它，可能还有些难度。

讴歌系列最值得期待的 讴歌RDX：

因为国产的脚步更晚，讴歌在中国投放的车型并不多。在不久前的北美车展上，讴歌亮相了全新RDX，今年将在广汽国产，这是继CDX、TLX-L之后国产的第三款讴歌车型。

现款讴歌RDX还是以进口的方式在国内销售的， 39.98-45.98万元的售价，别管销量好不好，就是平价销售。不过，这个价格，将在国产之后，变成过去。

新车在外观部分发生了彻头彻尾的改变，前脸造型在CDX、TLX-L早已见过。一直被吐槽的内饰，线条更锐利，带来了科技感。

之前无缘出现在RDX身上的SH-AWD会配备到新款上，总之可以这么说，讴歌现在的势头不错。如果新车能让中国消费者注重的空间进一步提升，而且保持讴歌出色的驾控表现，再定一个低于奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的价格，市场搞不好真的会被它搅动。

至于两者的新产品都比较少，我们就不列举不太期待的新车了，直接介绍其他新车部分，并附上点评：

英菲尼迪系列-新Q50L、QX30、QX60、Q70L以及Q60

英菲尼迪Q50L将会推出中期改款版本，主要是对于外观、内饰、配置的重新调整，譬如雾灯、后尾灯、轮毂、方向盘、档把都运用了新设计。配置上也会进行调整，不过，只会在高配版本上有一定的区别，虽然变动不大，但有一件好事就是，优惠会更大、卖的会更便宜。

至于QX30、QX60、Q70L、Q60，都是年度小改款，不列入讨论范围。

讴歌系列-讴歌CDX混动

此前广汽讴歌官方也宣布了将于2018年推出CDX混动版车型的计划。参考在售的雅阁锐·混动及新CR-V锐·混动等车型来看，预计CDX混动版也将搭载相同的i-MMD混合动力系统。i-MMD系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）、高功率双电机、“电CVT”变速箱，以及大容量锂离子电池组成，其可以实现在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。

在之前混动雅阁交出了一箱油1200+公里的表现，讴歌CDX混动如果价格能够让人接受的话，也会成为不少人的新选择。毕竟雷克萨斯的混合动力SUV是很省油，却少了驾驶乐趣。

汽场小结：

前几年提起来还高大上的讴歌和英菲尼迪，从国产之后变得更接地气，价格变得更合适，产品也更针对中国市场用户的专项需求。

因为产品线短，我们把英菲尼迪和讴歌放在了一起说。在殴哥这边，本田系列1.5T发动机的事儿闹得这么大，难免会影响同属本田的讴歌的销售。

而对于英菲尼迪的新车型，QX50的换代只要不带来一个太夸张的价格，再良心点多普及些新发动机（前提是没什么技术硬伤），也能拉动销量上涨。

两家在2018年销量预计都会有增长，毕竟基数比较小，发力之下，见效更快。