2017年随着春节的来临逐渐被人们抛到了脑后，但这一年发生的变革，已经重新抒写了中国汽车产业的格局。去年，中国汽车企业吉利势如破竹，成为汽车行业中最大的一匹黑马；同时，现代汽车集团在华合资企业北京现代，4年来年销量首次未达百万辆；此外，一大波新兴造车企业量产车型相继开始入市抢夺新能源汽车市场。

对于韩系车去年遭受的挫折，不少行业人士认为，没有多少技术亮点和在新能源汽车领域滞后的韩系车，或将因为崛起的更具高性价比的本土品牌，以及在即将实施的新能源双积分政策严苛环境下，在中国市场从此将一蹶不振。

现代汽车集团这家在中国曾经创下，最短时间达到年销百万辆的“跨国大型车企，难道真的会因为外部环境因素和中国本土品牌的直接竞争而败下阵来？在临近春节前，头条君跟随现代汽车集团到韩国体验现代汽车在前沿技术领域的技术研发实力。

走在世界前列的氢燃料电池车技术

目前，电动汽车是中国大力发展的节能减排车型，然而世界各国公认的汽车清洁能源的终极解决方案为氢燃料。虽然日本、美国、中国和韩国等国家的汽车企业，都已经推出相应的产品，但韩国在氢燃料电池车技术上毫无疑问走在世界的前列。

早在1998年，现代汽车集团就开始研发氢燃料电池，2005年时完成氢燃料电池系统的（韩国）国产化，2013年推出世界上首款量产氢燃料电池车途胜ix车型。在此后的两三年，日本的丰田和本田才推出其量产氢燃料电池车型。因此，在氢燃料电池技术的量产上，现代汽车集团就已经走在了前面。

此次赴韩之旅的重点，就是试驾现代汽车集团即将在3月份上市的最新氢燃料电池车NEXO。据现代汽车官方介绍，该款车型是现代汽车最新一代氢燃料电池车技术，其续航里程达到609公里，充满燃料仅需5分钟，按照新欧洲标准行驶循环城市模式下，充电一次其续航里程可以达到800公里。这一续航里程数据远远高出同类产品的数值，并且NEXO的系统效率达到了60%，与传统汽车最高40%左右的效率相比，现代汽车集团研发的氢燃料电池车技术在节能减排技术上超出其它种类的动力汽车类型。

此外，相比电动车因低温环境续航里程衰减，电池使用寿命短等缺点，现代NEXO氢燃料电池车展现出氢燃料电池的优势。目前，NEXO氢燃料电池车能够在零下30度的环境下，只需30秒就可以实现冷启动。其采用三个碳纤维圆柱形储氢罐存放氢气，降低成本又能提供平坦的行李箱底板。其氢燃料动力系统耐用性达到16万公里／10年，与传统汽车车耐用度相同。

因此，现代氢燃料电池车NEXO不仅没有电动车的劣势，还能像传统燃油车一样耐低温，同时达到与传统燃油车一样的长久的耐用性。此外，NEXO氢燃料电池车在行驶过程中不仅只排放水和空气无污染物质，还可以净化99，9%的颗粒物，细粉尘和空气污染物，起到空气净化作用。

现代化工业生产

在感受完现代汽车氢燃料电池车核心技术后，头条君参观了位于首尔的现代汽车品牌体验馆，了解现代汽车在生产中所涉及到的重要环节。

此前，头条君曾参观过为数不多但包含合资、国产和豪华品牌汽车企业的生产工厂，北京现代工厂在头条君的印象中留下了高自动化的印象。在此次品牌体验馆的参观中，直观的了解到一辆汽车复杂的内部构造，和从原材料到工业成品所要经历哪些重要步骤。其中大量机器人的使用，不仅提升了生产效率同时也保证了生产的一致性。

在最后的品牌内涵展示部分，由圆柱体构成的长方形方正，通过控制圆柱体的高低营造出动态的汽车模型，诠释现代汽车品牌与自然融合的内涵。说起融入自然，随着互联网和通信技术的提升，汽车正作为最大的移动智能终端联入网络中。在2月11日，现代汽车NEXO氢燃料电池车在韩国完成了无人驾驶技术的路试。同时，在即将上市的NEXO车型上，还搭载自动泊车、道路控制系统和防碰撞系统等配置。不久的将来，现代汽车将推出达到L4级的自动驾驶汽车。看来，现代汽车在节能减排技术融入自然的同时，在智能驾驶上也在迅速的融入未来智能社会中。

强大的技术研发实力

在此次行程中，第三天的行程安排参观位于南阳和麻北的两处技术研发中心。

其中，南阳研发中心是现代起亚集团在韩国最大的技术研发中心，现代和起亚两大品牌的核心技术的研发工作都在该中心内。据介绍，整个研发中心占地大约为500个足球场面积，包含A、B和C三大区域。因研发中心内静止使用相机和手机，因此只能通过文字来描述沿途所见。

当大巴行驶在南阳研发中心内，犹如进入一座汽车研究城。里面不仅设置有各种功能的研发大楼，联通大楼的道路边还设置有公交站台。在头条君乘坐的大巴驶过道路测试区时，工作人员介绍道路测试区包含有美国、加拿大等全球各国不同道路路况和测试功能的测试路面。在道路测试区域内，可以看到浑身贴满伪装条的测试车进行着忙碌的测试，停在道路测试区内的测试车辆数量至少超过万辆。

在碰撞中心大楼内，头条君与媒体团共同参观一场尾部碰撞试验。据工作人员介绍，此次碰撞试验参观并不是刻意为之，因为碰撞中心一周内会进行两次碰撞测试。在参观完碰撞测试后，随即来到另一区域的风洞试验大楼内，了解和感受风洞试验的测试原理。

据头条君了解，国内很多本土汽车企业自身试验条件有限，不少重要新车做实验还需借助外方场地进行。虽然在现代汽车集团的南阳研发中心只进行简短的部分参观，但从试验设施的建设规模可以看出，现代起亚集团在技术研发上的实力是很多中国汽车企业望尘莫及。

此外，头条君有幸成为现代起亚集团麻北研究中心第一批媒体参观者。这座位置偏僻的麻北研究中心规模相比南阳研究中心要小很多，但这里正是现代氢燃料电池技术的核心所在。

“很惭愧，在现代汽车集团领了快20年的工资，还没有为企业赚取过一分利润。”麻北FCEV氢燃料电池车研究院院长幽默的自我介绍到，首次面对来自中国的媒体他表示非常高兴，因为“从去年年底开始我所做的工作突然变得备受关注”。尽管现代汽车从1998年就开始研发氢燃料电池，但很长一段时间内，全球汽车产业对氢燃料电池技术都未给予足够的重视。

不仅是院长的感受变化，中国汽车产业对氢燃料电池的关注也正是从2017年才开始。在以电动车为主要发展方向的政策支持下，尽管氢燃料电池车也被列入补贴目录内，但国内除上汽大通外鲜有企业推出氢燃料汽车量产产品。作为氢燃料电池车技术的引领者，现代汽车FCEV氢燃料电池车研究院院长表示，希望能跟更多的中国汽车企业进行交流，因为在氢燃料电池中的部分关键零部件原材料都来自中国企业，希望能与中国企业共同发展。

正如介绍，尽管现代汽车即将推出最新一代氢燃料电池车NEXO，但氢燃料电池车的商用化远远没有到来。在加氢站基础设施建设不足的情况下，现代汽车主要还是采取订单式生产销售模式。

临近春节放假前（2月14日），财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2018年上半年新能源汽车补贴政策进行调整，新能源乘用车、新能源客车补贴额度降到原标准的0.7倍，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，但燃料电池汽车补贴标准不变。

从去年开始，政策对加氢站的建设标准等逐步明确，氢燃料电池车商用化似乎越来越近。短短几天时间对现代汽车集团的参观之旅，从产品到技术对现代氢燃料电池技术有了全新的认识。尽管商业化还需时日，但现代汽车所展现出的技术实力，中国本土汽车企业要想赶超短时间内并非易事。