年前还没放假，结交了十二年的哥们小浩就早早给我打了电话问我什么时候回老家过年，还催着我早点回来帮忙选个车，当时的我在想这小子去年发大财了？2016年结婚一步到位买的2.4L排量的雪佛兰科帕奇大七座四驱SUV不开了，又要换新车了？不过，接下来的对话让我恍然大悟。

小浩：“啥时候回来呢？赶紧的，回来帮我看看车！”

我：“公司还没放假呢，你科帕奇不开了？才开了几年啊，就要换车。买科帕奇买后悔了吧，不听老人言，非要买个七座SUV。”

小浩：“主要咱穷，既要养娃又要还房贷，养这车说实话有点困难了，最近刚搬进新家，上班来回得30公里了，开科帕奇上班太不划算了。你不是了解车嘛，帮我再看看。”

我：“说，你想买个啥车？”

小浩：“你早以前不是骑行过川藏线嘛，对自行车比我熟，你觉得来回30公里买和山地自行车好，还是买个公路自行车好。”

我：“大哥，搞了半天你是要买自行车啊！要不和我的1.6L排量的轿车换着开开？”

小浩：“行啊，没问题啊，赶紧的回来，回来给我打电话。”

就这样，回到家的第二天，我拿就到了哥们的科帕奇。科帕奇作为一款中型SUV车型，官方指导价17.99-20.99万元，20多万买个四驱SUV而且还是大7座还是挺划算的。但说实话，科帕奇的外观真不是我喜欢的类型，而我这哥们当初除了看上四驱和大七座之外，还看上了科帕奇的外观。好吧，毕竟你花钱买车，高兴就好。

科帕奇的外观设计采用了雪佛兰上一代的家族式设计，整个前脸看起来比较呆萌，而采用全新设计的探界者相较于科帕奇来说就好看太多了。

▲探界者

作为一款中型七座SUV，科帕奇长宽高分别为4690/1868/1756mm，轴距为2707mm，车身尺寸可以说被汉兰达完虐，不过汉兰达在价格方面也是把科帕奇完虐。

科帕奇旗舰车型前大灯组并没有采用氙气或LED光源，而是采用了卤素光源，这也是朋友吐槽最多的地方之一。远光灯与近光灯为分体式，近光灯配备了透镜，不过卤素光源确实和旗舰版的身份有些不符。

车身侧面的双腰线营造出的力量感还是非常不错的，轮眉、前后保险杠以及侧裙的防剐蹭黑色面板给科帕奇增加了几分硬派SUV的气派。科帕奇最小离地间距为200mm，最大涉水深度为700mm，这也是我和朋友换了科帕奇之后开车基本不看路的原因之一。当然作为一个老烟民，哥们后装了玻璃雨挡，说是方便在下雨的时候抽烟。

车子离地间隙较高，所以配一个宽大的脚踏板就非常有必要了。轮胎采用的是235/55 R18的固特异EfficientGrip御乘，作为固特异的SUV专属胎，在降噪以及舒适度表现还不错。

四个车门都配备了无钥匙进入系统，有非常不错的实用性，比如去后排或者副驾取东西的时候也不用掏车钥匙了，这才是真无钥匙进入吧。

车尾部分印象最深的就是这两个四边形尾排了，双边共两出的排气设计在一定程度上增加了车身的运动感。

科帕奇的中控造型和SUV的定位还算比较搭配，但整体设计感觉已经有些落伍。不过钢琴烤漆样式的装饰面板、黑灰色的内饰颜色搭配四辐式多功能方向盘的造型设计使得整车内饰更大气。

一进入科帕奇车内，给我的第一印象就是屏幕非常多。多媒体中控屏下方屏幕聚成了空调调节显示、方位显示、综合油耗显示等等，再往下则是音频显示屏，非常繁杂。除此之外，车内实体按键非常多，而且分布非常杂乱，好多按键这个科帕奇车主都搞不清楚。

科帕奇内部储物空间表现一般，不过有几处储物空间表现还是比较满意的。扶手位置配备了两个固定杯架以及一个小储物格，当按下左上角开关，上层盖板就可以向后滑动，漏出一个非常大的空间隔层，这也是哥们整条烟藏匿的地方。

从图中可以看到，储物空间纵向深度非常深，直通扶手箱下方，不过遗憾的是扶手箱储物空间与杯架下方储物空间并不相连。

来一张奶爸专属的后排照，宝宝安全座椅位于主驾驶后方，还加装了简易的遮阳帘，足可以看出哥们是一个贴心的奶爸。

折腾半天，终于腾空了后备箱，漏出了第三排折叠的两个座椅的真容，从脏兮兮的地板台可以看出来，第三排被封印了很久很久。

体验了一下第三排，说实话第三排坐两个成年人短途应急可以用一用，长时间坐在后排会非常累人。

过年这些天开下来，车表显综合油耗为每百公里11.1L，这对于2.4L自然吸气发动机来说还算不错，当然这样低的油耗很大程度上和哥们刚刚开车回家跑完长途有关系。

科帕奇搭载的这台2.4L自然吸气发动机，最大功率为167Ps，最大扭矩为230Nm，与之匹配的是6速手自一体按变速箱。

虽说2.4L自然吸气发动机的参数还不错，不过对于车身自重为1845kg的科帕奇来说，用一个字形容，那就是“肉”，起步肉、加速肉，在急加速时发动机的嘶吼和加速表现不成正比。这套动力系统对于科帕奇来说刚刚够用，所以ECO模式的开启与关闭对于日常驾驶基本没有太大区别。

这台6速手自一体按变速箱在平顺性方面表现的还是非常不错的，而在手动模式下，变速箱的升挡反应有些迟缓，不过对于车主来说，日常开车打开ECO使用自动挡才是正确的开车模式，毕竟对于科帕奇来说，使用手动换挡意义不大。

科帕奇的操控中规中矩，底盘采用了前麦弗逊后四连杆独立悬架设计，悬挂回馈较为柔和，乘车舒适度较为满意。方向盘助力采用的是机械液压助力，方向盘手感偏重，转动相对较为吃力，转向响应较为缓慢。作为一款中型SUV车型，科帕奇开起来还是有点笨重，高速行驶时晃晃悠悠的感觉也非常明显，有一种开船的感觉。

科帕奇旗舰版车型驱动方式为前置四驱，不过这个四驱系统是适时四驱系统，应付城市道路绰绰有余，想要爬山涉水的朋友们还是洗洗睡吧。

通过这几天对科帕奇的驾驶，宽阔的驾驶视野以及较高的离地间隙是我喜欢科帕奇的最主要的原因。不过百公里11.1L的油耗对我来说还是有些吃不消，毕竟我的1.6L的自动挡轿车百公里油耗只有5.8L。所以在还了科帕奇后，我做的第一件事就是领着哥们去了美利达自行车专卖店，给他挑了一辆公路自行车。