或许你是看了标题带着好奇心点进来的，我猜你会有两个疑问：

1、什么思域定价有20万？

2、二手车还有升值的？

第一个问题很简单，上图中的2014款思域Si，搭载本田经典的2.4L i-VTEC四缸引擎，拥有207匹马力，匹配本田专门研发的6MT手动变速箱。

第二个问题稍微复杂一些，由于本田一贯的蛋疼政策第十代思域并未引入中国，这就导致思域Si的性能控们要么忍受加价和等待去买十代思域Si，要么就退而求其次购买9代思域Si，然而九代思域Si当时因为成本太高定价太贵东风本田一共才生产的3000辆，造成市场的严重供不应求，所以产生了如今二手车价格高于新车的奇葩情况。

虽然9代思域Si二手车价格比新车还高的现象是个特殊情况，但它身后隐藏的汽车保值率问题是关系到每一位车主钱包的大问题；据权威数据统计中国消费者一般在新车开了5-6年后就会把车卖了再买新车，那5-6年后这辆二手车多卖1万块钱你就降低了1万块钱的用车成本，而对于一年开一两万公里的绝大多数车主来说，汽车的折旧成本已经超越了油费、过路等养车用车费用，所以想要省钱买一辆保值率高的车就行了。

不过说起来容易做起来难，我怎么知道5-6年后这辆车能否卖个好价钱呢？或许这些规律可以帮你。

01

保有量巨大

一款车市场保有量巨大的因素就是它在最近几年卖的很好，卖得好说明市场上消费者对其接受度很高，而消费者接受的车在二手车商手里拥有很高的流通率，试想如果你是二手车店老板一辆车从进货到出货只要1天就能卖掉而且还能赚一笔你会不喜欢？

而保有量低的车因为影响力很小往往在二手车市场的流通率很低，这种车的二手买家要么是专门针对这款车的专业买手，要么就是对汽车有一定研究的业内人士，这两者加起来占购车人群的比例太低，对于二手车行老板来说这种车就是费劲吆喝也卖不出去，所以只能采取低价策略，而卖出的价格低进货价格自然不高了。

02

质量口碑优良

二手车买家心中最担心的问题除了成交价格就是车辆的质量，因为不像新车出厂有质检环节，二手车品质的好坏全凭之前车主的“人品”，虽说你可以用专业的知识和眼光来鉴别这台车具体车况，但是一些深层次的问题根本无法用肉眼感知出来，所以口碑很好的新车就非常有市场。

至于那些新车口碑就一塌糊涂的车来说，新车都这么不靠谱你还指望开了几年的老车车况能有大幅提升？而且车越老，维修的成本越高，配件还更加难找，很多老车的车况一塌糊涂但是车主依然在坚持开不是因为车主不想修，而是修一下真的能搭进去半辆车，还不一定能修好。

03

大换代初期的车

在二手车圈子里，一辆车全新大改款就是对老款车型的一次价格大跳水，买车其实和买手机一样遵循买新不买旧的原则，因为汽车随着技术的发展会越来越先进，没有谁会像囤房一样囤汽车，所以二手车一旦变成老款那价格起码能掉15%-20%！

所以在买车时哪怕老款的优惠幅度再大也不要心动，相比开了几年后二手的贬值率这点优惠真算不上什么。而在锌矿刚推出时就买入情况完全不一样了，一辆车的换代周期大概在6-8年，就算你开5年依然能将它以新款卖出去，保值率可想而知。

04

品牌相对高级的车

品牌高级如何理解？其实很简单，一些车企因为销售策略采取了低端、中端和高端不同品牌战略，就像英特尔低端有酷睿、赛扬系列，中端有i3、i5，高端有i7甚至i9，这就导致性能差距不大的高端低级货价格远高于中端高级货价格，说白了就是凤尾的保值率高于鸡头。

然而大众就是个例外，因为挂着大众标的车有十万块都不到的新POLO、捷达、桑塔纳，也有上百万售价的途锐、辉腾等，因此对于那几个低端货有非常不错的品牌提升效应，同理也可应用于奔驰30万以下的“廉价低端”车型。

上述三种情况是车辆保值的经典结论，只要照着这三个点去买车，3年后转手想卖个新车价格基本都不会低于60%，当然前提是你的爱车没发生严重事故。一般来说汽车贬值遵循这样一个规律，就是第一年贬值20%-25%，第二年贬值15%，第三年贬值5%-10%，依次递减，也就是说大约5年过后爱车的价值仅为新车的一半，而10年左右爱车的残值几乎变为0，虽然有些过于粗暴，但却非常符合实际情况，因此如果你想换车，那么开3-5年换车从成本上来说是最划算的。