金九银十的车市里面，哈弗H6是毫无疑问的王者，但广汽传祺GS4也不失为一台神车，连续两个月都稳定在3.4万辆，在GS8还没上产能的情况下，GS4依然是绝对的王者。对于自主品牌或者价位不高的车型，最重要除了性价比之外，就是可靠性，而这台自主研发且热销的1.3T发动机能否不负众人所望？

　　研发初期找来的对标发动机是大众的1.4T和宝马的1.6T，目标很远大的感觉。在动力数据上，传祺1.3T的最大马力甚至超过了宝马的1.6T，但扭矩就落后于大众和宝马，显然自主品牌的数据都不能说明问题，但是开起来的感觉却一点不肉，不像1.3T，反而像1.5T，若较真地与大众和宝马比，还是有差距，但是站在自主品牌的角度看，调校已相当出色。

　　数据上算跟上了顶级水平，喷油技术并没有像大众和宝马使用缸内直喷，依然坚持更稳定的歧管喷射，其实，这款1.3T发动机已经预留了日后升级的直喷喷油嘴的位置，但由于GS4的定位和成本原因，所以没有采用。不过我们认为传统的技术也有它的好，就像H6一样，技术不先进，但故障不高，GS4的1.3T估计也是走这条路，最重要是耐用且养护成本低。

　　对标的是大众1.4T，所以有前车之鉴下，传祺1.3T的油气分离器也必须认真弄，否则烧机油的问题将直接影响销量。其实原理跟大众的差不多，这个黑色的盒子里面有粗、细分离，据数据介绍，1.3T发动机的机油消耗量指标为30-50ml/1000公里，若以5000公里进行保养，机油消耗量大概为150-250毫升，未至于机油量低警报，所以不需要怀疑这车会不会消耗机油，答案是肯定的，在控制范围内就可以了。

　　进排气侧凸轮轴都有可变气门正时的技术，从控制阀的形状来看，与大多数自主品牌差不多，而DVVT的调节器则有舍费勒公司提供，此配件公司对于气门技术积累挺深的，其产品库里面还有目前最先进气门秘籍，不过提供给传祺的这个调节器控制范围为50°曲轴转角，相比较丰田的可变气门技术，转角幅度可达60°。

　　涡轮是日本IHI公司提供，与大众涡轮增压发动机采用同样的供应商。由于排量1.3排量小，因此必须配备低惯性的涡轮，用在1.3T发动机上的涡轮比1.8T的涡轮，转动惯量降低了31%，因此GS4的油门响应快，最大扭矩可以从1500rpm就出现，一直延伸到4200rpm，这水平甚至优于大众的1.4T，事实上，力量是充沛，否则也不会以为是1.5T。

　　总结：

　　这款1.3T发动机的自主研发比例很高，而且也掌握了核心的技术，据说燃烧室也要申请专利了。虽然还未用直喷技术，但是无论油耗和动力上都已经能满足要求，而且动力的表现一点也不弱，绝对够用有余，带来这种感觉不容易，主要是调校能力功力，也是软实力的表现。（完）