蔚来、威马、小鹏、车和家、奇点、拜腾、云度.....

新能源造车新势力越来越多了，大多数创业车企在首款车型上都选择了代工模式。

问题来了，代工造车这事靠谱吗？

说俗一点，靠不靠谱看跟谁比，如果蔚来代工的是上汽，一切顺利的话自然会比江淮靠谱。从研发实力、人员配置、车辆品控，上汽比江淮占优势。如果众泰也做代工，那江淮代工就还算靠谱。当然，上汽自己产能就不足更没时间代工，众泰应该也没人会找它代工。

在科技产品和服装产品的制造领域里，代工生产是一件高效的模式，但汽车和这类产品的不同在于它从0到1的过程更漫长也更复杂化，涉及的技术门槛、供应商资源、生产成本等都更为复杂。从操作层面上来讲，汽车代工技术难度更高。

代工的产品靠不靠谱，大方向无非就是看代工厂的整体实力。代工这件事靠不靠谱，无非就是两个企业间的代工合作模式是否能持续性、稳定性的做下去。 

汽车代工并不是这些新能源汽车创业公司带来的产物，新一代的5系的生产就是出自麦格纳之手，像MINI的一些车型，也是由麦格纳的工厂生产。但蔚来和江淮，小鹏和海马，他们的代工合作模式特殊的地方在于，自身属于汽车新能源产业公司，给他们代工的也是自主整车厂商。说不好听点，一类属于创业公司，一类属于二三阶梯的整车厂商，一看就不是所谓的强强联合。

不过我们要知道一件事，就是代工对于这类创业车企来说只是过渡期。

刚开始靠着概念去融资，再想融更多的钱，光靠梦想和PPT不好使了，投资人这时候需要看到实实在在的东西。

自建厂房生产也不是不可以，但很烧钱，厂房要钱、生产线要钱、新车平台要钱，加起来都是百亿单位的费用，国内这些创业车企的老板经常提到200亿，用何小鹏的话讲就是看别人造车说要100亿觉得太扯，自己跳进来才发现200亿都不够花。总结一句话就是：造车有钱不一定玩的好，没钱一定玩不好。 

这样的成本对处于创业前期的车企来说是巨大，想来想去代工生产还是比较可行的快速通道，蔚来和江淮合作规模是100亿。蔚来是真的有钱，蔚来和江淮与其说代工其实不算完全正确，给ES8的生产线它不是在江淮原来的四大车间改改而来，江淮生产蔚来的工厂说白了就是蔚来花钱用江淮的制造技术，按照蔚来的标准建了一座新工厂。

那为什么不像威马那样自建工厂？

李斌之前说富士康可以生产小米也可以生产苹果，汽车也一样。这是为了让你相信代工的可信度，汽车代工是靠谱的。但代工对于创业车企的附带优势除了成本和量产速度外，还能解决生产资质的问题。汽车和手机不一样，尤其是新能源车的生产资质没那么容易获得，但找传统车企可以曲线解决问题。 

而且代工不仅意味着省时省力省钱，还大大减少了创业失败几率，也就是资金链断掉的问题，乐视就是一个非常鲜活的例子。所以你从一个企业的角度来看，在新能源这个风口上是靠谱的，但首先你得保证你能活下来。  

过了过渡期才会有更大的空间施展，因为无论蔚来还是小鹏也都自建厂房了，蔚来的第二个厂房已经规划落在嘉定，更靠近大本营，小鹏的工厂也在肇庆落地。 

为啥代工厂不是更大牌车企?

一个是产能利用率的问题，有份数据显示国内乘用车的产能利用率是85%左右。大牌的合资车企或者是自主品牌市场普遍良好，生产线自己是不够用的状态。那么代工的对象也只有往二三阶梯里产能过剩的车企里去找。对于那些产能过剩的车企，是非常愿意代工的，资源变现没理由要拒绝。

但对于消费者来说，评判靠谱与否的维度太多，比如我们会觉得拿钱能买来的东西，都不会是你的核心竞争力。你的供应商可以是大牌，别人花钱也可以。这个从产品折射出的就是车企的研发能力、品控能力、调校能力。创业车企的竞争力和传统车企还不一样，创业车企需要呈现的是创新的想法。

比如对于新能源汽车来说，三电技术是新能源的核心技术吗？在这个领域坐久的会说不是，他们会说三电是基础技术。我们看到特斯拉之所以能给我们带来新鲜感，不仅仅只是漂亮的车型，还有车型在功能上的想法，Model X的自动开闭门、超大前风挡、鹰翼门，感应电动机专利等等。它吸引了眼球，它得到了一定的市场认可，特斯拉让很大一部分人认为它靠谱。 

回到问题本身，汽车代工靠谱吗？

对于创业车企来说，前期会比自己造会更靠谱一些，降低成本风险。

产品本身上，利用传统车企的相关制造技术积累，总归会比自己造更强一些。

从发展模式上，一定程度上还要看他能坚持多久。特斯拉十几年了现在还没盈利，去年才卖了10万台，依然亏损22亿美元，但市值已经赶超了通用宝马这些老牌厂家。同样的，国内这批新势力里，谁能先亏个十年八年，谁的产品才有资格说靠谱啊。