丰田的TNGA平台令人开始重新认识丰田产品，一方面是TNGA平台的模块化技术承载能力，可以让一个平台上搭载所有丰田的新技术，同时驾驶质感也有了全新的变化，以至于很多人说TNGA的新凯美瑞完全没有了以往凯美瑞的驾驶质感，但是新凯美瑞的订单依旧雪片般到来。

TNGA平台的国产凯美瑞几乎是第一时间就引入了，这也让很多消费者感到欣慰，然而我们却发现在新凯美瑞的动力系统上，只有2.5的发动机是采用了全新的动力配备，而入门的2.0车型却还是老款的2.0+6AT，所以市场上的反响也是2.5的销量反而比2.0的要高。  

丰田近日宣布了全新的2.0四缸发动机以及与其配备的全新设计的CVT变速箱，如果不出意外的话，这套动力配备将在不久的将来全面匹配国产凯美瑞。那么这款被丰田寄予厚望的全新动力组合，究竟有哪些不同寻常的呢？  

全新2.0发动机还能够匹配丰田普锐斯4代上的最新混动系统，官方声称能够带来更加的动力性能以更高的燃油经济性。新一代的混动系统在加速时，降低发动机的转速，从而将更多的动力输出放在电动机上，带来更线性更持续的加速度，当然也就意味着混动电池的消耗也会更大。  

同时为了改善操控，丰田还带来了两个全新的四驱系统，一个是动态扭矩分配全轮驱动系统，能够在汽油四驱车型上，为左右后车轮提供独立分配的扭矩。看来，丰田收购斯巴鲁之后，研究四驱起来也是非常上心。这个原理比较类似本田的SH-AWD，这里就不多展开了。  

另外一套四驱系统就是混动车型专享的“E-Four”混动四驱，之前在雷克萨斯RX450h和NX300h上已经很成熟的系统，这一次得到了升级，丰田官方表示新的混动四驱系统将电动驱动的后轮，扭矩输出提升了30%，同时还能通过驾驶状态来优化后轮的扭矩输出。  

总而言之，对于技术革新一向保守谨慎的丰田品牌来说，一下子给TNGA平台推出这么多模块化的新技术，还是非常罕见的。这些新技术将在春季逐渐应用在丰田TNGA的新车型上，并且在5年之内会陆续覆盖80%的丰田和雷克萨斯产品。笔者认为，国产凯美瑞将会是率先应用这些技术的新车，相信搭载新款2.0发动机和Direct Shift-CVT变速箱的国产凯美瑞，将会以年度改款的形式推出。