过年前，我们借到了一辆讴歌TLX-L试驾车，这个车型是广汽讴歌的首款国产轿车。正巧，我们的粉丝中有一位本地的讴歌“骨灰粉”，我们就把试驾车交给他，让他从“买车人”的角度来考量TLX-L。

这位小伙子叫伟达，近来一直跟编辑部的小伙伴通过留言交流对TLX-L这台车的看法。他说他还看了英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L这两台车型。试驾过上一代TLX（进口）的经历，让他对TLX-L这台车型充满期待。

外观方面

伟达说，他特别喜欢讴歌TLX-L的头灯，两边分别5颗LED灯，是特别抢眼的设计，相比现在千篇一律的LED灯带，这种设计更加感性。当然，这个出众的LED灯组，讴歌也大方的给出了全系标配。

TLX-L的三围是4981mm*1854mm*1447mm，在长度和宽度上都处于豪华品牌B级车的前列，车身长度更是达到了同级最长。2900mm的轴距更是比标准轴距版车型长出了125mm，相比Q50L（2898mm）和ATS-L（2860mm），讴歌TLX-L的轴距更有优势。

接近5米的长度，让TLX-L的侧面显得十分修长，车门下方的防擦条不仅让它显得更加扎实，同样提升了整体给人的豪华感印象。全系标配全景天窗，视野非常好，整车更加年轻运动。

内饰部分

讴歌TLX-L的内饰并非是传统的日系设计风格，而是充满了美式豪华主义。伟达说他觉得这种棕色用在车内，给人一种较为低调的豪华质感，比浅色多一份稳重，比黑色多一些豪华。

伟达在试驾后的采访中，神色飞扬的讲起了TLX-L上面配备的ELS音响。作为讴歌的骨灰级粉丝，他聊起这个音响品牌也是如数家珍。ELS来源于获得8次格莱美奖的音乐殿堂级大师Elliot Scheine（艾略特·希奈尔）之手，功率高达400W+的10个喇叭，让TLX-L成为了同级别车型中原车音响最棒的车型之一。

后排空间，绝对是TLX-L的重中之重。2900mm的轴距，让它比起老款车型和海外版车型，获得了更充裕的后排腿部空间。能翘起二郎腿的豪华品牌轿车，才是能卖好的基础。

不仅是空间更大，TLX-L的后排舒适性也很棒。后排扶手上带有多媒体控制区，能够让老板座上的乘客从容调节音响、天窗、后窗电动遮阳帘等配置，能够充分满足后排乘客的舒适和商务性需求。

试驾感受

聊起试驾感受，伟达说其实他拿了车的第一件事就是去市郊黑麋峰的山路体验了一把。他说他的朋友带他试驾过上一代的TLX，那个时候一个名叫“PAWS”的系统，就让他为讴歌的技术所折服了。

“PAWS”就是讴歌的四轮精准转向系统，这个系统分三种工作模式。

①.低速时前后轮反向转动（后轮仅以较小的角度转动）

这样做的好处是能够有效的减少车辆的转弯半径，使较长的车身也能够得到很好的灵活性。

②.中高速时前后轮同向转动（后轮转向角度可通过驾驶模式选择调节）

在弯道、山路或高速变线时，后轮与前轮同步转向，能够使车尾的跟随性更好，极限更高。

③.急刹车时后轮呈内八字

内八字的后轮，能够使车辆在紧急刹车的时候，保持更稳定的车身姿态。

伟达说，这台讴歌在山路时，“不容易推头”的特性正是PAWS系统工作的效果，这个效果在运动和运动+模式下更为突出。

除了弯道极限较高外，PAWS四轮精准转向系统同样能够让驾驶者和车辆的沟通变得更加直接，人与车更好的配合能够减少多余和重复的打方向，让车辆在弯道中的行驶稳定性也更好。

在山路行驶过程中，Acura Watch前瞻未来智能安全系统也给伟达留下了深刻的印象。在跟车过程中，LKAS车道保持辅助系统、FCM前方碰撞预警系统分担压力，而LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统时刻提醒驾驶情况。在车流量少的路况，开启ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能），让驾驶更加轻松。

结语

讴歌TLX-L陪着伟达度过了一个春节，他说这是他收到过的最特别的新年礼物了。通过对讴歌TLX-L在运动性和细节方面的仔细体验，他终于下定决心今年就提车。

作为广汽讴歌的第二款车型，也是第一款轿车，TLX-L的意义重大。延续了强大的运动性能，再辅以加长轴距后的大空间以及丰富的科技配置，出色的产品力加上超高的性价比，必将在中国市场迎来全面热销。