3月1日，PSA集团公布了了2017年财报业绩：全球总销量为363.23万辆，相比2016年增长了15.4%；而集团总收入为652.10亿欧元，相比2016年的540.30亿欧元提升了20.7%。尽管从全球销量来看，PSA交了一份很好的成绩单，但在中国市场的表现却不尽人意。

PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实（Carlos TAVARES）是这样解释的：“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的，但显然中国消费者并不这么认为”。此话一出，立即引起广大中国网友的不满：你们法系车在中国有重点传播运动取向吗？有多少车友或媒体，有机会体验标致雪铁龙、雷诺的下赛道活动？

  ▲ PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实

很多人只看到传播文案写着“浪漫”、“巴黎”、“法式奢华”等词，然而，这些宣传点跟普通小老百姓的日常生活有多大联系？

所以，法系车在中国市场销量惨淡的罪魁祸首，应该是市场营销和服务。无论是PSA和雷诺，它们却难有一个深入人心的宣传点。

而我们再看看其他对手，别克和凯迪拉克主打丰富的科技配置、美式豪华，比如不断强调三缸混合喷射发动机、矩阵LED灯、安吉星、自动驾驶等；而丰田主打可靠性；本田主打动力科技（本田大法）；大众主打德国品质；宝马主打驾驶乐趣……

只能说，相比德美日的主流品牌，法系车在传播上下的功夫还是太少了。法系三强的技术实力其实相当不错，在欧洲混得很好，就连对车要求苛刻的德国市场，法系车也受青睐，足可看出其实力。

但是，今天时代变了，中国和美国才是全球汽车销量最大的两个市场。法国人应该要抓取这两块“肥肉”，如果只顾及欧洲市场，未免会让人觉得那是“守住一亩三分田”的小农意识（法国是欧盟最大的农业生产国）。

法系品牌进入中国，传播点常常不能打动中国消费者。它们一味强调优雅的设计格调，然而外观内饰这种看得见的部分，都是“仁者见仁智者见智”的，欧洲人的审美不能套用在中国。

而且，因为中西方消费者使用习惯、思维方式的差别较大，很多欧洲人喜欢的设计细节，到了中国就变成“反人类”。比如雪铁龙中间不转的方向盘、雷诺车位于座椅内侧的调节旋钮，其实这些设计，在使用久了之后，你会发现它们的合理之处，并非故意为了“标新立异”。

以雷诺为例，它把调节速度/激活按键、开关限速设置在方向盘两侧，而定速巡航/限速设置开关设置在档把后方，都是有道理的。因为大多数人在高速路上开定速巡航，用的较多的是加减速和激活，而平时市区行驶，开关限速按键是比较常用的，所以这两组就设置在方向盘两侧。而定速巡航和限速的总开关，倒不常用，所以放在档把后方也可以，这样就不占用方向盘的空间。

还有很多设计，是能凸显设计师“用心良苦”的。如果法系品牌市场营销部能给中国消费者洗脑，讲述这些设计背后一些有吸引力的人文故事，倒也可以。然而，公关部乎置之不理，任由法系车“设计操作反人类”的口碑广泛流传。

包括饱受诟病的扭力梁后悬挂也一样，其实法系车在这方面调校，往往较同级别其他品牌更优秀。但是，法系三强的公关部并没有重点传播。如今导致的结果，是很多不明真相的群众人云亦云，都在吐槽法系车简配。嗯，口碑就是这么弄坏的。

最后，谈一下服务。法系品牌是最应该在服务上加把劲的，因为在产品上已经给消费者遗留了很多不好的口碑——诸如动力技术比别人慢半拍、耐久性不强、设计奇葩，所以，如果法系品牌没办法为中国人重新设计一款称心的产品，就必须在服务上弥补。

然而，今天我们也没看到法系品牌的服务有什么建树。依然以我这种雷诺车主来说，新媒体公众号没有什么车友互动活动，显得很高冷。而4S店的接待也不是特别热情，甚至很多销售对所卖的产品都不了解。

这种状况在标致雪铁龙上也时有出现。如果法系品牌不跟消费者、老客户们“打成一片”，那么将难有好的发展。届时，纵使你把产品做成花了，也鲜有人问津。