记住我 忘记密码?
下载汽车头条APP
记住我 忘记密码?
下载汽车头条APP
自主品牌集体缺席日内瓦!是“累觉不爱”还是“另有隐情”
邵旭超 汽车头条 2018-03-12 17:14:04 阅读数 36536

20183月某日,杭利福尼亚,浙江

 “日内瓦车展?不去,不去!该让他们来找我了!”舒服哥安排好工作,又陷入了该如何买买买的“日常”。

201837日,瑞士联邦,日内瓦

“他们到底想要什么!”留着两撇胡子的蔡老爷子,在会上双手伏案小声发问。

刚刚面临操纵价格被起诉;多国政府部门调查柴油车是否涉嫌尾气排放检测造假;吉利又如雪上加霜般突然收购戴姆勒近10%的股权,摸不到其真实意图的老爷子陷入了沉思。20131111035758720.jpg

因英国脱欧而愤慨不已的湿韦德看不下去了,“为什么不买我们,我们也有电动车技术啊!”

葛恩随即抛给马儿俩问题:想要电动车技术早买特斯拉了,何必抢我的合作伙伴?你是不是还没见过奔驰的商用车、卡车?湿韦德听完默默感叹:大智若愚葛大爷。

另一边的商人马儿瞧内则深知:同舒服哥谈生意绝非易事,否则自己也不会迟迟“得不出任何结论”!

前不久才将MINI赠与Mr.WEY的克鲁哥对此事漠不关心。毕竟,大洋彼岸的一汽-奥迪销售公司刚刚成立,木轮已用100亿欧元猛砸中国市场,而戴姆勒也已象征性地安抚了北汽。

以上虚构剧情皆为铺垫——

20180310_1520647830388150.jpg

农历新年刚过的那几天,宝马与长城汽车签署“合作意向书”、吉利豪掷90亿美元,成戴姆勒最大股东,一系列重磅消息将这两家中国企业推向行业聚焦点。

伴随着一年一度的日内瓦聚会,大佬们关于“收购悬案”的看法逐渐浮出水面,更多与中国车企、市场有关的话题也被全球记者问起。

但令人颇感意外的是:除了泰克鲁斯·腾风、绿驰、正道、远景这些不为人知的新造车势力之外,竟没有一家中国传统汽车制造商前来参展。

27af411de1624453a12b185688c51cf9.jpeg

实际上,这已经是中国整车企业连续第3年缺席日内瓦车展了。

而自2007年华晨携俊捷、M3双门轿跑成为第一个参加该车展的中国自主品牌起,也已经过11个年头。期间不乏比亚迪e6纯电动车首发(2010年),观致、东风小康、泰克鲁斯•腾风携新车亮相的经典瞬间。

20180227_1519665441463812.jpg

但细数过后我们发现,中国品牌日内瓦车展的兴致确实不高。

也许有人会说,这是中国车企逆向研发、抄袭成风、质量平平的自知之明,没有新技术与超前理念的它们,不愿花钱去“献丑”的真实写照。

事实真的如此,还是另有隐情呢?纵观近几年中国汽车在国际舞台上的表现,以及2017全年2888万辆的傲人销量,大伙儿集体缺席日内瓦的个中缘由也就愈发明朗。

车展在走下坡路

与北美车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展,同为国际顶级国际车展的日内瓦车展素有“国际汽车风向标”之称,众多概念车、新技术傍身的它一直为我们透露着汽车时代的未来发展方向。

gims2018__ppe3832-1280x854.jpg

不过,目前这阵风却没能吹起来,风向标似乎也已迷失。而瑞士作为一个没有自己汽车工业的国家,在一定程度上将日内瓦车展变成了有钱人与大佬们的聚会,这一点在参展商数量与规模上就有体现。

其次,因为通用等美系车企(凯迪拉克、别克、雪佛兰)以及中国车企的缺席,它更像是欧洲大陆新年汽车展览会,类似的“地方性通病”也出现在了法兰克福车展与东京车展之上,甚至更为严重。

这在一定程度上抑制了某些为迎合国人特殊心理需求,以“作秀”为主的参展目的。相反的,随着中国市场在全球市场中的比重和影响力越来越大,不少厂商更愿意将重磅车型或全球首发车型,放在北京车展或是上海车展之上供人们排队观看。

20180227_1519665441463812_副本.jpg

细数第88届日内瓦车展新车,尤其是那些真正与我们有关的新车,你就会发现,顶着众多名号的日内瓦车展,并没有像其它同级车展般刷爆我们的朋友圈。

全球首发的I.D. Vizzion概念车是大众给我们画的“第四块大饼”,AMG GT 4-Door CoupeBMW Concept M8 Gran Coup的主要消费市场在哪儿,大家也都心知肚明,此外,土豪们想拥有其量产版还要多等一段时间。

而以保时捷Mission e Turismo、捷豹I-PACE为首的电动车,则是在接手高性能电动车的又一棒,共同围剿特斯拉。最后,就连不少人心仪的奥迪A6L也只能在2019年与我们见面。

20180309_1520581268976437.jpg

喧嚣过后不难发现,它与中国消费者的关系并不大。当下日内瓦车展的定位与中国市场出现了较大的差异化,对于中国品牌来说,还真有点食之无味,弃之可惜的意味。

幸运的是,不少中国品牌以另一种方式渗透进了这个车坛盛宴,从而被参与到车展上的人们所提起并引发热议。而另一些中国企业则通过合作、财力支持让自己出现在了人们视野当中。

参展必先安内

面对全球最大的汽车市场,我们看到的是自主品牌不断向上崛起,市场份额与日俱增;新能源汽车步入寻常百姓家,造车新势力百舸争流;新政策新技术齐头并进,潜移默化影响着我们的消费理念。但不可否认,未来的市场竞争也将随之变得愈发激烈。

透过车展这一扇窗认识到差距的中国品牌,面对一次次国际车展的曝光、尝鲜、试错、碰壁,自身也意识到了国内市场的重要性。在最具潜力并拥有绝对话语权的市场中,迎合政策、打动中国消费者才是第一要务。

timg.jpg

车展营销秀的背后,真正能令人信服的还是产品。2017WEY家族亮相法兰克福车展就是一个极好的例子,国内先期发布并上市的VV7、VV5携手同样属性的概念车亮相国际舞台,更多的是“让世界看看我们的车子”,而并非一般意义上的秀。

以此方式进军国际车展无疑将是名利双收,但在以市场或消费者需求为导向的大环境中,WEY与长城一方也陷入了两难。以SUV为主体的产品线单一不说,神车H6更是占据了50%以上的销量,纵观BBA或是几大日系车企,没有谁是靠着单一车型支撑起门面与销量的。

620x0_1_autohomecar__wKjB01m5_e-AXKDMAAbNpTaTmFw718.jpg

车展是加快进军海外市场的一个重要跳板,但它绝不是全部,也不该是全部。以比亚迪、奇瑞等品牌为例,它们在国外拥有生产线或销售渠道之后,以产品为导向的宣传早已深入“当地人”心中。而因“买买买”名声大噪的吉利,其所具备的感染力实则上升到了另一个阶段,而这也中国品牌所欠缺的。

142598027.png

目前阶段,只有在产品设计、工艺、技术等方面与国际接轨,在拥有自己独到造车理念与技术专利的前提下,出征海外车展树立品牌形象,改变或打破某些市场的固有印象,为今后开拓市场铺平道路才是上上策。

否则花再多的钱去参展也只是象征性地打开了一扇门,难以走近消费者的心。

在与外国品牌正面对抗、学习的大环境下,中国汽车品牌确实也在迅速成长。相信在技术实力逐步增强、产业结构更合理的新阶段,中国汽车制造商将会成为众多欧美主流汽车企业的强有力竞争对手。

到那时,这些汽车品牌也将成为中国递出去的一张张名片,中国也将在汽车大国向汽车强国转变的过程中更进一步,而中国汽车也将在车展的镁光灯下熠熠生辉。

回到现实,大伙儿还需努力,努力,再努力!

发布评论
sx半度微笑 2018-03-31 17:54:19
车展的主要目的是卖出或者说让车被更多的人知道,如果不能达到这一目的,为什么要参加
老鱼儿 2018-03-14 07:34:52
这是好事
智慧IQ 2018-03-14 07:20:32
好车
王彦江 2018-03-14 04:10:44
可能都有问题
雇佣兵 2018-03-14 02:48:14
难道都有问题
不早也不晚 2018-03-13 23:45:50
都没去?
抽个 2018-03-13 22:22:59
继续提高颜值与性价比,才可在销量上更上一层楼。
抽个 2018-03-13 22:22:56
合资品牌应对低价自主品牌竞品的策略就是价格高,哈哈
丑小恶之零零柒 2018-03-13 21:42:13
这个确实让我非常的意外啊
丕兴戴月 2018-03-13 18:36:27
要发展
中推 2018-03-13 18:11:38
国内的汽车企业也都在不断地发展进步,在不断地变强
菖蒲鸢尾 2018-03-13 17:56:32
葛恩随即抛给马儿俩问题:想要电动车技术早买特斯拉了
182175 2018-03-13 17:46:30
伴随着一年一度的日内瓦聚会,大佬们关于“收购悬案”的看法逐渐浮出水面
wadeyt 2018-03-13 15:21:03
我们确实存在着不少的问题,但是我们的进步也有目共睹
CC 2018-03-13 14:51:11
走好自己的路,让别人说去吧,不过问题我们还是要注意
点击加载更多