前段时间，有一位网友提了一个很有意思的问题：奥迪A6（其实应当是奥迪A6L）为什么最近降价这么多呢？

其实我一直对豪华车市场比较关注，因此对奥迪2017年的销量趋势有一点简单的看法。在我看来，奥迪A6L降价优惠变大，是奥迪在大趋势下不得不向市场妥协的无奈之举。下面，我就这个问题谈谈自己的简单看法，希望大家能够多多交流看法。

奥迪A6L如今到底卖多少价？

先来说说现在奥迪A6L的经销商报价（实际成交价由于各地不同，各人也不同，所以这里以经销商报价为准）。上海地区奥迪A6L入门版车型2018款 30周年纪念版 TFSI进取版的经销商报价为33.29万元（指导价40.60万元），降价幅度达到了7.31万元；而顶配车型2017款 50 TFSI quattro 尊享版的经销商报价为61.17万元（指导价74.60万），降价幅度达到了13.43万元。也就是说原本指导价为40.60-74.60万元的奥迪A6L，如今经销商报价区间为33.29-61.17万元，这样的降价幅度不可谓不大。

再来看看与奥迪A6L同样来自德国的同级竞品奔驰E级和宝马5系的价格。上海地区宝马5系经销商报价为40.72-61.79万元（指导价43.99-66.59万元）；奔驰E级经销商报价为37.76-58.80万元（42.28-62.98万元）。通过对比，明显可以看到奥迪A6L的降价幅度已经远远超过宝马5系和奔驰E级，给人最直观的感受就是奥迪品牌是不是不如宝马和奔驰了？如果不是，那么为什么奥迪A6L会有这么大的降价幅度呢？

产品老化问题

这一代奥迪A6L是在2012年3月28日上市的，距今已经将近6年时间。虽然期间奥迪也曾不时增加这款车的配置，并对外观、内饰进行升级，从而提升其竞争力，但说到底车型平台还是老的MLB平台而非新一代的MLB Evo平台，此外动力总成以及驾驶辅助系统，都是上一代的产品，技术相对比较老。

另一方面，不管是奔驰E级还是宝马5系，都已经相继换代完毕，无论是从造型设计，还是产品技术和配置方面都是最新的。在豪华品牌这个级别其实与科技产品差不多，消费者都抱着“买新不买旧”的想法，因此由于产品老化的问题，奥迪A6L在奔驰E级和宝马5系面前并不占优势。

最后一点，如果关注豪华品牌的朋友会发现，无论是奔驰E级还是宝马5系，都被网友戏称为“小S级”或“小7系”。除了这两款车的造型设计与各自品牌旗舰车型非常相似之外，更重要的原因在于无论是奔驰还是宝马都在“技术下放”——意思就是将奔驰S级和宝马7系上的高科技配置下放到奔驰E级和宝马5系上。这样就给了消费者一个错觉：“我花奔驰E级和宝马5系的钱，就能买到奔驰S级和宝马7系的外观和配置，非常赚啊！”

相对的，换代A8L还未在国内上市（据悉或将在4月初上市），而国产的换代奥迪A6L则更可能要等到明年才上市。在这样的情况下，奥迪根本没办法“技术下放”（据悉，日内瓦车展上亮相的换代奥迪A6将使用换代奥迪A8上的高级驾驶辅助系统）。

豪华品牌市场竞争激烈 奥迪销量“下滑”

首先，关注国内豪华品牌的网友会发现，奥迪在豪华品牌销量排行中一直都是“老大”的地位，排在宝马和奔驰前面。直到去年，在宝马和奔驰整个车系基本换代完毕，而奥迪车系大多数车型还未完成换代的情况下，奥迪2017年上半年销量被奔驰和宝马超过（特别是奔驰，一下子从老三变成去年上半年的销量老大）。

其次，虽然我们把BBA称为“德系三驾马车”，认为这三个品牌在国内豪华品牌阵营中属于第一梯队。但在这三个豪华品牌内部，其实大部分人对奔驰和宝马的品牌认可度还是要比奥迪高。在这样的情况下，对奥迪而言，唯一的优势就是——我销量比你们高，卖得比你们多。如果奥迪丢掉豪华品牌全年销量老大的位置，对奥迪的品牌认可度而言，无疑会是一次打击。

第三，在BBA你争我夺的时候，豪华品牌第二阵营的成员却对第一阵营虎视眈眈。以豪华品牌第二阵营的凯迪拉克为例，2017年全年销量突破17万辆，同比猛增46.6%。虽然在全年销量上还是无法与第一梯队的BBA相比，但增长幅度足以让位于第一梯队的BBA侧目。凯迪拉克销量大幅增长的同时，无疑会对BBA的销量产生影响，其中奥迪无疑是最担心的。

在面对以上诸多问题的时候，奥迪面对的压力可见一斑，而提振销量最可行、最直接的办法就是降价促销，而奥迪A6L的大幅度降价也就情有可原了。而效果也非常明显，奥迪2017年下半年销量开始提升，并且最终以微弱的销量优势超过奔驰宝马，保住了豪华品牌2017年销量老大的位置。

写在最后

其实对奥迪而言，旗下车型大幅度降价促销，是有利有弊的。有利之处在于，销量能够有非常直观的提升；不利之处在于，奥迪的品牌形象会受到一定影响。当然，奥迪降价对消费者而言是百利而无一害的。

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