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牵动全球汽车行业的电动化浪潮滚滚而来，越来越多的新能源汽车走进了寻常百姓家。
数据显示，仅仅在刚刚过去的2017年，我国新能源车销量便达到77.7万辆，同比增长53％。而另据乘联会数据，当年纯电动车全年累计销量也达到44.88万辆，实现81%的同比增长。
颠覆了传统汽车使用方法，发展迅猛的纯电动汽车无疑为广大用户带来了全新的使用体验。而正处于成长期的纯电动汽车，又是否有能力让敢于尝鲜的用户们喜笑颜开呢？
“315”前夕，汽车头条APP联合新浪汽车，易车旗下汽车产经网、第一电动网和电驹网五大强势媒体平台共同为电动汽车用户提供了一份消费满意度调查问卷，历时半月共收集近8000份调查结果，这在很大程度上反映了当今纯电动汽车的整体消费情况。
▲用户购买电动车价格区间分布
据本次调查问卷显示，电动汽车用户在购车成本方面呈现出较高的“集中度”。其中，45.43%的车主选择购买10万元以下（补贴后价格，下同）车型，选择10-30万区间车型的消费者更是占到了48.98%，但选购售价在30万以上电动车的消费者仅有5.59%。不难看出，目前国内电动车市场中，低价位电动车依然是消费者的主要选择，而终端售价在10-30万元区间的车型，无疑最受消费者青睐。
不难分析，低价位电动汽车的火爆局面并非单一因素决定的。从政策角度看来，普通燃油车指标在北上广等大城市中早已“高不可攀”，目前能够满足私家车梦想的最直接方式莫过于购买一台电动汽车。每天身处走走停停的交通环境中，自然也不会对驾驶质感、驾驶乐趣抱有什么幻想，能满足日常代步、使用成本尽量低廉足以。
因此，大批对燃油车指标求之不得的消费者纷纷转投电动车的怀抱。此外，较高的补贴力度“催生”了众多终端售价在10万元之下的“新选择”，比坐地铁还要经济的使用成本无疑促成了这一价格区间车型的“繁荣景象”。至于售价相对更高的车型，无疑是在续航里程、车身尺寸等方面进一步加重了“筹码”。不难看出，近半数消费者仍然愿意多花费一些购车成本，为提高使用便利性“埋单”。
至于这5.59%聊胜于无的可怜数据，不免令人产生各种遐想。难道电动汽车市场的消费能力如此不堪吗？于是，翻看国内在售电动汽车目录后，笔者似乎发现了问题的根本。售价高于30万的电动车型寥寥无几，且其中主要以宝马i3、特斯拉等进口车型为主。即便消费者拥有充足的预算，也很难买到一款兼具实用性与豪华的电动车型。
况且，正处于成长期的电动汽车目前还无法在综合实力上与成熟的汽油车抗衡。同一价位下，汽油车的综合能力明显要高于电动汽车多个等级，这一不可磨灭的壁垒大大阻碍了消费者支付大金额购买电动汽车的热情，得此结果固然不足为奇。
值得一提的是，新能源汽车国家补贴新政已围绕车辆续航里程、电池能量密度等多项关键因素做出修改。其中对工况续航超越400km的车型加大了补贴力度。补贴后，此类车型终端售价将普遍从30万区间降至25万左右，其产品性价比将得到大幅度提升。而10万以下的电动汽车因普遍存在的续航里程短板，难逃补贴退坡的厄运，言外之意，这也注定此价位车型终端售价将很有可能“水涨船高”。由此推测，这种“超低价”电动车或将面临竞争力严重下降的局面。届时，消费者目光或将向20万区间产品逐渐偏移。
综合看来，国内如日方升的电动车市场仍未形成丰满的羽翼，在车型定位上仍然存在不小的“真空地带”。从购车成本数据分析，这一市场中两极分化、多点开花的态势并不明朗，激起群众购买欲望的热情度仍然有待提升。随着汽车电动化浪潮的持续推进，待等各价位车型分布愈发均匀之时，便会是电动汽车日趋成熟之日。
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目前国内电动车市场中，低价位电动车依然是消费者的主要选择，而终端售价在10-30万元区间的车型，无疑最受消费者青睐。
新能源汽车国家补贴新政已围绕车辆续航里程、电池能量密度等多项关键因素做出修改
从购车成本数据上分析，新能源车市场出现两极分化现象较严重
电动化的到来让越来越多的新能源汽车进入了寻常百姓家
电动车还处在发展阶段，买个高端的有点担心性能
近半数消费者仍然愿意多花费一些购车成本，为提高使用便利性“埋单”。
新能源汽车国家补贴新政已围绕车辆续航里程、电池能量密度等多项关键因素做出修改。。
国内如日方升的电动车市场仍未形成丰满的羽翼，在车型定位上仍然存在不小的“真空地带”。
电动车毕竟还是处在发展阶段，这一下买个高端的有点担心性能。
电动价格有的还是太贵了
电动大部分感觉价格都挺高的
10万以内电动车占五成，“高端市场”竟如此冷淡。
新能源汽车国家补贴新政已围绕车辆续航里程、电池能量密度等多项关键因素做出修改。
这种“超低价”电动车或将面临竞争力严重下降的局面。
即便消费者拥有充足的预算，也很难买到一款兼具实用性