东南DX7是东南汽车旗下的首款SUV产品，在问世之初就顶着联合宾法出品的头衔，相比之前的产品在设计上有了明显提升。但近两年的紧凑型SUV市场产品推新速度之快让人眼花缭乱，经过大改的新款东南DX7也将在近期上市，其新增加了三菱1.8T发动机和更加丰富的功能配置，产品力进一步提升。这次我们在交通部公路试验场对它的工程样车进行了初步体验，这其中包括高环/耐久等测试项目，下面就来看看它的表现吧。

■先从新的外观内饰说起

鉴于这是我们第一次看到实车，我们在体验前，先来为大家简单的介绍一下眼前的这台新款东南DX7，看看它在外观以及内饰方面都有哪些变化。我们在下文介绍的车型表现，仅限于我们当天体验的这款车型，当时它还处在工程测试阶段，并没有达到量产的标准，请您知晓。

作为一次大改款，新款东南DX7的改动并不小，车头部分是改动的重点，采用最新的家族式脸谱，通过上下多条横向线条来展现车头的张力，给人的感觉也更时尚。内饰在沿用现款造型的基础上对细节进行了重新推敲，如钢琴按键和烤漆面板的搭配，很显档次感。而像新车上的10英寸全液晶仪表盘和同样尺寸的中控大屏都让它和潮流更搭边。

■高环及耐久路体验

我们这次操稳体验来到了位于北京市通州区的交通部公路交通试验场，其占地面积为2.4平方公里，试验道路总长为28.6公里，包括总长5.5km的高环跑道和7.8km的可靠、耐久性试验道路，包括坑洼路、比利时路、长波路等，综合模拟各种日常驾驶能够碰到的路况。

我们率先对高环进行体验，虽然高环体验并不是第一次，但第一次在高环上驾驶还是首次。我们这次遵循先试乘后试驾的顺序进行体验。高环项目可对车辆的高速稳定性、轮胎耐磨、最高车速、高速噪音以及等速油耗等方面进行测试，我们这次以高速稳定性体验为主。

在实际体验阶段，全新1.8T发动机动力储备不错，加上稍显轻快的转向和油门响应，初步上手给人不错的感觉。在车上乘坐三人的情况下车速能够轻松的突破100km/h。首次高环跑道驾驶在入第一个圆曲线段时内心是比较紧张的，在整个体验过程中方向盘也只能做微调。其原理是车辆重心的分力可以抵消车辆高速转弯时的离心力，不会因为高速过弯被甩出去。

在高环体验过后，我们接着来主要体验车辆的悬架表现以及日常的耐久性测试，主要包括车辆在不同模拟路况条件下悬架的表现和乘坐感受。这其中我们着重对石块路、砂石路和长波路三种不同的路况下进行体验。

石块路也就是我们常说的比利时路，用石块人工砌筑起来的凹凸不平的坏路，通过车辆经过时产生的振动来测试车辆零部件的耐久性，也会对车内的噪声振动、悬架舒适性等进行检验。这种路面条件下颠簸频率比较高且细碎，对于车辆的悬架和底盘都是不小的考验。

砂石路属于强化性测试，这种路况在稍偏远的城郊见到的比较多，也是日常驾驶常遇到的路况之一。砂石路面主要考验车辆在这种较低附着力的路面的抓地力，工程师会进行紧急制动测试，坐在车内能够明显的感觉出刹车距离变长以及ABS频繁工作。在车辆通过时，溅起的碎石也会敲击底盘护板而发出声响，我们在车内可以听到低沉的碎石子撞击声。

长波路是通过道路两边的交叉起伏，来考验车辆的车身结构和强度。坐在车内通过时并没有多余的异响，悬架在这种交叉起伏的道路上能够对车身起到较好的支撑。虽然看上去比较简单，但工程师在日常测试时需要一辆车反复经过这样的路面行驶，对于车身以及底盘强度都是不小的考验。正是反复通过这种试验道路，来模拟用户日后可能遇到的用车场景。

■总结：

由于时间以及场地原因，我们只对新款东南DX7的一部分测试项目进行了体验，这台初步调校的东南DX7工程车表现不错。稍显轻快的油门调校以及全新三菱1.8T发动机有着不错的动力储备；而偏硬朗的底盘调校在应对复杂路面时能够对车身有足够的支撑。当然了我们只是对项目进行体验，这也是新款东南DX7上市前复杂测试的一小部分。工程师们虽然每天都在大量的重复测试，但车辆每一次的表现都要比上一次好，在不断优化中寻求车辆的平衡以及完成耐久性测试工作，这其中的成就感可想而知。我们通过这次体验对于车辆前期测试以及调校工程师有了更深入的了解，只有在前期多发现问题，才能减少客户后期用车的烦恼。我们在近期还会推出新款东南DX7高寒体验部分，感兴趣的朋友欢迎持续关注。