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提到法国，我们可能会想到浪漫的巴黎、吕克贝松、喜欢放假和罢工的日常，还是法国人糟糕的英语。但今天我们主角可能不是什么时装、美食或者明星，但确是法兰西人生活中所离不开的得力帮手，也就是法国车，更准确的说是因着刚上市的总统座驾DS7才有了今天的这篇文章，通过DS7悬架的大变动来聊一聊我们所喜爱的法国车。
法国车“黑科技”遭下岗
DS7对比DS系列最大的变化，要数后悬架终于从自家的扭力梁非独立悬架变成了多连杆独立悬架。在这之前人们普遍疑问的点就在于，与DS对标的车型几乎都无一例外的使用了多连杆独立悬架，这也使得DS显得有些特立独行。而浪漫的法国人对扭力梁可真是爱的深沉，标致、雪铁龙、雷诺三家品牌都像是着了魔似的不肯放手，尤其是作为豪华品牌的DS对扭力梁也是情有独钟，真的是“问世间，扭力梁为何物，直教生死相许”。
什么是扭力梁、多连杆
虽然扭力梁经常被人拿来与多连杆进行对比，但扭力梁实则是非独立悬架。由于横梁与拖拽臂是牵制在一起的，强大的刚性足够扮演防倾杆的角色，简单的结构也缩减了制造成本和维修费，占用空间小，使用扭力梁的车，车内空间多要比使用多连杆的车空间大。但由于车轮的跳动容易受牵连，贴地性变差进而影响了过弯稳定性，路面的冲击也会略微影响驾驶感受。
与扭力梁最大的不同是，多连杆的支臂可以独立运作，大大减缓路面的冲击。多连杆独立悬架的调整自由度也较扭力梁要更高，在赛车、越野车、高级房车等领域的应用率极高，但复杂的结构也制约了小型车的空间利用率。
法兰西人为何如此钟情扭力梁
虽然扭力梁在操控感上不及多连杆，但在行驶定位上有它的优势，当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨损变小，让操控感还能保持。扭力梁的结构本身非常坚固耐用，变形率很低，虽然不容易达到很高舒适性和操控性的要求，但很大程度的提高了车辆的承载能力。相比之下，多连杆每根连杆接头的受力都很大，磨损的几率也更大，保养成本也就更高，并且多连杆的研发成本一般相对较高，也会一定程度的提高车辆的售价。
而扭力梁也并非操控的杀手，其结构能维持良好的高速稳定性。法国人倔强于扭力梁的高傲，当然也是建立在他们的调校水平上的，一根小小的横梁，开口的朝向、形状、横梁的前中后差异、横梁的扭转刚度设定，甚至一个小小的衬套都会影响整台车子的舒适性和操控性。法国作为一个2/3都被丘陵覆盖的国家，尤其生性浪漫的法国人，驾车方面也不会收敛，而扭力梁天生自带的防倾属性也使得车子的山路驾驶体验相比多连杆更稳定。
头条说：由于我国的汽车工业发展的较比西方国家要晚，对汽车的了解也相对来说较肤浅一些。中国作为法国车重要的海外市场，这次DS7的重大变化，是真的为了增加车辆的驾驶操控性，还是单纯的一封写给国内市场的情书。再加上法系车远没有日系、德系、美系车在国际市场上的普及率，这次的变化是不是也暗示着倔强的法国人放下了高傲的姿态，准备借此进军国际市场的美好愿景。小编认为DS7这次的改动有迎合国内市场的嫌疑，改掉自身品牌的“黑科技”势必会让那些真正喜欢法系车扭力梁、大空间的人望而止步，但对于那些不太在意这些细节的普通大众来说，想必也会有一大批人被DS7优雅的外观所吸引。
评论 15
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ds车的外观设计还行，觉得这个设计还不会过时。
ds很大块头，很霸气，总体来说大气豪华。
ds外观比较时尚又不失大方。第一眼外观，时尚带稳重。
法国浪漫之都，他的所有的产品都非常的给人一种舒适感。
我国汽车工业虽然比其他国家发展的晚，但是现在发展也要跟上了
作为城镇居民和农民消费生活水平的重要工具，市场的发展环境也会越来越好。
打造强大传播震源流量资源同样全面接入、运营资源更是全面开 放的媒体变革使命这个
这次DS7的重大变化，是真的为了增加车辆的驾驶操控性
新车内部设计基本延续了Ateca普通版车型的设计，并主要针对细节部分进行了调整
由于车轮的跳动，容易受牵连，贴地性变差。进而影响了过弯稳定性路面的冲击也会略微影响驾驶感受。
强大的刚性足够扮演防倾杆的角色，简单的结构也缩减了制造成本和维修费，占用空间小，使用扭力梁的车，车内空间多要比使用多连杆的车空间大
由于我国汽车工业发展的较西方国家要晚一些，对汽车的了解也相对来说比较肤浅一些。
偏稳重，尾灯也是比较有特点的
新车外形还是挺不错的，有自己的传统风格
原来扭力梁实则是非独立悬架，实在是太羞愧了我