现实世界有时就是最大的笑话！莫说上面这位「巨婴」，车企中的「巨婴」同样不少见！今天，我们就来着重点点名，其中排在首位的就是曾经的国民神车——夏利！

就在前几天，天津一汽夏利公布了最新的产销报告，其中夏利品牌在2018年正式停产，产量和销量都为0。天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示，夏利进入无限期雪藏阶段。同时，停产的还有威系列，仅剩骏派系列还在生产。说实在的，夏利的倒下远比想象中来得慢，夏利也早已脱离公众视野很久了。然而，夏利又是如何一步步沦落至此？

成也8A发动机 败也8A

太多的大道理我们也不想累述！在人们的印象中，夏利的发展始终跟一台发动机是紧密地联系在一起，这就是那台在国内赫赫有名的丰田8A发动机。如果没有听过，那你定是90后。  

8A发动机是上世纪90年代，丰田专为小型车开发的一款1.3升自然吸气四缸发动机。要说技术，这台8A发动机真的是毫无亮点可言，16气门的双顶置凸轮轴设计、相对落后的分电器点火方式、没有可变气门正时机构、拉线式节气门，没有任何可以拿得出手的地方。但就是这么一台老旧的发动机，却深受大众喜爱。曾经很多买夏利的人，进店的第一句话就是问导购：这夏利是不是搭载丰田8A发动机的车子？

无它，8A发动机最打动人的就是其皮实、可靠、油耗低的优点，且丝毫不挑汽油，素有开不坏的8A美称。即使是8A发动机国产后，其依旧维持了丰田一贯的品质。当年，很多购买了8A发动机的威姿车主，哪怕在车辆行驶了十几万公里以后，发动机的状态依旧很「整」。当然，夏利搭载8A发动机也是有成本的，其每年必须向丰田缴纳技术和品牌使用费。  

得发动机者得天下！红极一时的8A也为夏利的衰败埋下了伏笔。早期，丰田8A发动机是对外销售的，但随着丰田在国内整车布局的逐步完善，8A发动机也就不再提供给夏利了。当然，夏利也为不想再向丰田缴纳技术和品牌使用费，也在着手研发有自主知识产权的发动机。

在8A发动机的基础，天津一汽通过扩大缸径的方式研制出了1.4L发动机，2005年开始装车。然而，打造发动机是牵一发而动全身的系统工程，粗暴的扩缸破坏了原有发动机的平衡，1.4L发动机在油耗、噪音、可靠性等方面反而全面落后于8A。同时，一套好的动力系统更讲究的是发动机和变速箱的匹配，而这些对于夏利而言似乎都遥不可及。

全面落后对手

夏利当年做的事情若放到现在，有一个流行的说法，叫「逆向研发」。当然，任何年轻事物的发展都离不开借鉴，纵使是乔布斯也曾被外界形容为是「世界上最伟大的小偷」，但这些都无碍于乔布斯的伟大。然而，夏利在离开了「奶娘」丰田之后，却表现得一跌不振，逆向研发的进展也异常缓慢，甚至可以毫不留情地说，夏利基本上是处于「一直无法断奶」的停滞状态。  

反观吉利，虽然早期也是从丰田外购8A发动机，但随后整整耗时3年基于8A打造出了一台属于自己的1.3升发动机MR479Q，同时升级成了电子点火，各项指标完全达到了8A的性能。吉利因此占据了主动！于是旗下豪情、美日、自由舰、美人豹、华普纷纷用上了MR479Q发动机。

发动机也只是一方面，夏利在平台、产品设计、功能配置等各方面也都是全面落后于对手。进入21世纪后，面对合资车企以及众多自主品牌的强势崛起，夏利尽管也推出了众多改款以及全新夏利2000等车型，但最终都是全面溃败。

三个臭皮匠抵不上一个诸葛亮

2002年，一汽收购了天汽，夏利也成为了天津一汽旗下的品牌。

收购这种事情真的不能太当回事!1＋1＞2的好事在现实中发生的概率是非常低的。更何况，本身一汽集团旗下的自主品牌也都是「半死不活」的状态，红旗、奔腾、森雅品牌都是如此。其实，这些品牌同样是「巨婴」，基本上也都是围着一汽-大众、一汽马自达、一汽丰田打转转。夏利与一汽的协同效应也不明显，三个臭皮匠终究是抵不上一个诸葛亮！可想而知，在被一汽收购之后的漫长16年之中，夏利最终的结果只能是倒下！一汽夏利内部人士更是表示，「我们现在都尽量不提夏利，对外是天津一汽。」

「雪藏」夏利其实是好事。王志平说到：「企业的发展有一定的阶段性，也有它的有限性，一个企业在一个阶段在各方面投入的资源肯定是有限的，所以我们会集中精力优先做好骏派品牌。」

当然，天津一汽如今跟丰田的合资也有声有色，但不可否认的是天津一汽始终没能戒掉丰田给的「奶」，最终夏利沦为了「巨婴」。难怪现在国外很多的大富豪，比如扎克伯格、比尔盖茨都基本上把自己的财产「裸捐」出去，其中一个很重要的原因是怕下一代成为「巨婴」，最终一事无成，为钱所害！