睁开迷蒙的睡眼，Miss韩脑海里浮现的第一个字是：累。

第一个举动是拿手机。然而，并没有任何关于Mr.杨的消息。

种种疑问涌上Miss韩的心头：

他为什么摔门而出？他为什么一夜不归？他为什么毫无音信？

Miss韩心想：我只要他……低个头认个错，难吗？

其实，Mr.杨正闷头沉睡在客厅沙发上。

昨夜摔门而出，他便后悔了。立刻返回又觉得丢面。

于是，在楼下坐了又坐，不禁喃喃自语：你就不能服个软？

有时候，误会的产生，或许只是一场谁先认输的“博弈”。又或者，是一场“态度”的考验。 

由此，咱们来聊聊车圈的一件事和一款车。

事儿是“机油门”，车是“CR-V”。

从2月2日到3月2日，整整一个月的时间。东风本田连续发出“2份声明+1份解决方案”，只为解决这件事。

而这件事的始末，怎一个“说来话长”能概括。

事情最开始出现在2017年12月，网络上爆出东风本田CR-V机油无故增多；

矛盾进一步激化，是1月13日，吉林、长春、哈尔滨等东北地区的东风本田4S店，出现大量维权的新款CR-V车主。

因不满东风本田4S店给出的“免费更换机油、机滤”解决方案。1月26日，黑龙江省牡丹江市消协发出《关于第五代本田CR-V多功能乘用车机油异常增多等问题的查询函》，并提出五项查询内容。

2月2日，东风本田发出一份声明：宣布延长发动机包修期至6年或20万公里，并承诺于2月12日之前给出进一步的解决方案。因为“包修”与“保修”的一字之差再次引起波澜。

（2月2日，东风本田发布声明）

2月8日，新华社消息，国家质检总局已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。

2月12日，东风本田发出一份解决方案：准备对相关产品实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施。

（2月12日，东风本田发出解决方案）

3月2日，东风本田再次发出一份声明：宣布暂停销售全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。

（3月2日，东风本田发布声明）

眼看他高楼平地起，眼看他大厦将倾一瞬间。

这件事却有几个问题不得不关注一下：

1、消费者为何会选择CR-V？

2、为什么会出现“机油门”事件？

3、“机油门”到底是什么情况？

4、“机油门”事件给出东风本田哪些警醒？

首先，消费者为何会选择CR-V？

其一，自古以来，汽车江湖便流传着“本田大法好”的口号，更有甚者称之为“买发动机送本田”，因为过硬的江湖口碑，大多数消费者才会选择相信；

其二，全新一代CR-V上市以来的销售成绩，颇为可观。这给一部分依据销量选择车型的消费者更多的指引。

其三，全新一代CR-V的指导价格仅16.98万元起，不管怎么说，这都具有足够的诱惑力。

其次，为什么会出现“机油门”事件？

从消费者角度来讲：

第一，汽车，与其他商品的性质不一样。单从价值层面来说，买一辆车所花费的资金，可能是一个中产家庭1年的收入，更可能是低产家庭2年的口粮。计划可以开上三五年，结果半年不到，就有问题出现。糟心。且不说这问题是否会引起更大的损失。

第二，汽车上路，关乎人身安全，这一点不能儿戏。当自己的爱车存在不确定的安全隐患，消费者一定会选择维护自己的权益。

从厂家角度来讲：

网络上的消息真真假假，转移到现实中时，第一反应必然是核查事实真相，而这项工作的进行需要时间。

当发现问题没有消费者以为的那么严重，甚至可能只是一种常见现象时，免费保养、召回，亦是常规的处理方式。

然而，当双方的认知出现偏差，且不能达成一致时，消费者维权升级，舆论矛盾就此激化。

然后，“机油门”到底是什么情况？

说起来这个，就要涉及一些机械原理，范范也没有自信能给大家讲清楚。如果说的不对还望各位朋友海涵。

第一，“机油增多”是1.5T涡轮增压发动机正常工作机理导致的。发动机的重要组成部分是气缸，气缸内的活塞运动，容易把缸内物质挤出。

缸内直喷发动机，是以极高的压力将燃油喷射到气缸中，有一部分燃油会粘在气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，便会被活塞刮出气缸，进入曲轴箱。

（发动机内部结构简易图示）

第二，被挤出的燃油，进入曲轴箱，会稀释机油，导致机油页面升高。

而正常工况下，进入曲轴箱的燃油会再次挥发被送回到气缸，继续“燃烧”，但是，在低温下或者拥堵路段，这部分燃油来不及回去，被滞留在机油中，所以就出现了这样的状况。

有这样一道算术题：4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。

假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次……意味着，4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次。再加上为了提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。

在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。

第三，众所周知，机油是保护发动机的。机油无故增多，说对发动机没影响，绝大部分消费者是不会相信的。事实上，按照国内消费者的用车习惯，5000Km行驶里程或者半年时间，会进行保养更换一次机油，这样算起来，及时保养并不会磨损发动机。

第四，燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。

最后，“机油门”事件给出东风本田哪些警醒？

在范范看来，只有一句话：顾客至上，无小事。

不过，目前东风本田对于CR-V采用“召回、暂停销售”的解决办法，也算是一种诚意吧。

可能有人会反驳，这种结果难道不是公众的“舆论倒逼”才得到的吗？

其实，不然。

厂商与客户之间，就像是“夫妻”，本着契约精神，维系着双方的关系。

当双方都在思考“谁先服个软”时，场面将会陷入僵局。

或者说，一方本着“退一步海阔天空”的原则，另一方却忽视不见，二者的关系也不会健康发展。

只有双方坦诚相待，二者间的关系才会是平等健康的。

而在这个过程中，一切外界干扰因素都不会是主要参考因素，想想自己和另一半出现矛盾时，是不是这个样子呢？ 

（《车主必读》记者  范渊博）