吉利、长安、奇瑞等一众自主品牌车企，集体缺席3月初的日内瓦车展，无疑是聚焦本土市场，将重点车型押宝北京车展。

但作为“生而全球、开放互联”的中高端品牌，领克似乎对出征海外这件事念念不忘。 

3月26日于荷兰阿姆斯特丹全球首发的领克02就是一个极好的例子。

只是，它不同于18个月前领克01概念车亮相柏林时的惊艳，本次出征海外的领克02更像是一个宣告，在领克01已得到中国市场认可的基础之上，向外面的世界“say hi”，宣示着“我来了！”

领克欧洲战略的开始

选择阿姆斯特丹是一个开始，因为第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV（插电式混合动力车型）将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场上市销售。 

没错，就是那个位于拥有53年历史，生产沃尔沃V40、V40 Cross Country、S60，以及领克01兄弟车型XC40，总产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上的工厂。从中不难看出，在沃尔沃的支持下，领克出征海外所面临的难题无疑减少了很多，节约生产成本、扩大产量都不再是难题。 

由此所带来的资源、人才、技术交流，也将帮助中国制造向中国“质”造 逐渐转变。而反哺吉利，加速实现全球化也将成为水到渠成的事。

用变革赢取芳心

“享受，不一定非要拥有”是发布会上的一个片段，这也折射出了领克宣扬的主题：汽车不单单是生活中的一个道具，而是承载着个人的一种生活方式。

对于习惯了在“钢铁森林”中穿行的我们来说，它更像是“都市后花园”。

对现在的年轻人来说，网络，互联对它们来说就像空气一样重要。事实上，随着科技、网络的不断发展，有着百年历史的汽车还未真正能跟随变革的脚步，颠覆传统。“为分享而生，易操作，零负担”的领克将用自己的变革赢取更多消费者的芳心。

领克02长这样

回归到全球首发的领克02，相比于此前犹抱琵琶半遮面的渲染图，这一次我们能够真实且近距离的接触到这款新车。但，依旧没有内部展示。

TIPS：新车定位与一款跨界紧凑型SUV，和兄弟领克01的关系与马自达CX-5和CX-4类似，未来在细分市场也将与后者，以及大众T-ROC（途克）等车型短兵相接。

分体式前大灯、北极之光行车灯、双色前保险杠一目了然，而那家族式的车头设计风格早已深入人心。官方则对其有一个玄而又玄的称呼：都市对立美学。 

从侧面来看，相比于领克01更加低矮的车身造型，以及双色搭配的车身、黑色轮眉都彰显了它的运动气息。但真正令其充满运动范儿的还要数那个紧凑的溜背式车尾。 

双“L”形晶体式尾灯有很高的识别度，中间黑色饰条上还标有“LYNK&CO”英文标识。 

总体看来，领克02的外观设计与兄弟01一样，走的是年轻、时尚的路子，只不过刚开始看起来感觉有些“天赋异禀、骨骼惊奇”罢了。

横向拉升的前脸造型、溜背式车尾以及简约的尾部设计，都是领克02有别与其它车型的特点。 

只是，领克02并非尽善尽美。作为CMA架构的第三款车型，新车将搭载1.5T、2.0T发动机，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。

可以预见的是，三缸1.5T发动机与双离合变速器或将在上市初期面临一定的舆论挑战。

关于价格，综合已知信息，并参考竞争对手CX-4与WEY VV5等车型，头条君认为领克02的售价区间或将处于13.88万-18.88万之间。如果领克足够有诚意，那么在紧凑型跨界SUV这个并无太多“高手”的细分市场当中，领克02将极具竞争力。

（领克02申报图）

头条说：2017年广州车展领克01正式上市，凭借丰富的配置与安全性吸引了不少消费者。上市一个月销量便达到了6012辆，就在人们对其翘首以盼之际，它却只交出了月销6173的成绩（2018年1月）。

究其原因，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受媒体采访时透露：主要原因是因为发动机供应不足。

（领克02申报图）

“买不到车”也成了困扰消费者的一个难题，如今还有不少人处于“订车却提不到车”的状况。在此期间全球首发的领克02不禁令我们生疑，即使领克的发动机第二工厂已经在建设中，但对于受到极大关注，并有望成为“爆款”的领克01和领克02来说，真的够用吗？

细想后，答案或许不攻自破。双拳出击的领克01和02，是领克的重要双子星战略，共同发力主流SUV领域的它们，必将携手下半年推出03车型赢取更多的消费者。