3月27日晚上，在世界一流的汉秀剧场宏大舞台上，长安第二代逸动家族正式上市。

对于中国车市来说，长安汽车是不可或缺的。不仅仅因为1500万累计销量，更在于长安曾经开创了一个时代。这一点，很多人其实都没有意识到。

2012年，以长安CS35为首的自主SUV车型，首次将紧凑型SUV的起步价格拉入8万元以内——在此之前，无论是合资车型途观CR-V，还是自主品牌中的奇瑞瑞虎、长城哈弗CUV，价格都高高在上，即使是自主品牌车型，起步价也在10万元以上。

正是长安CS35以不俗的实力和亲民的价格引燃了SUV市场，此后，越来越多的消费者青睐SUV，同时越来越多的SUV车型进入市场，一种良性循环由此建立，SUV这把火才越烧越旺。

同一年，长安逸动也进入了市场。2012年推出的第一代逸动，是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的战略车型，在当年，它让所有人眼前一亮。而市场也对其充分认可，上市6年来累计获得了72万车主的青睐。

那个时候的长安，充满着蓬勃的朝气。在产品力上，长安的车型普遍达到同级别优秀水平——逸动等车型的设计在当时很有亮点，动力、操控、配置等也都在自主品牌中处于领先地位，再加上性价比优势，自然不火都难。

长安汽车的销量也由此节节攀升。此后，2012年10月，长安CS35正式上市；2013年8月28日，与逸动同平台开发的长安致尚XT上市；到了2014年4月，长安CS75上市之后，已经很难有对手阻止长安登上销冠的宝座了。2015年11月，长安品牌成为中国汽车历史上首个生产与销售达到100万辆的中国品牌。这其中，从逸动开始的多款产品，起到了至关重要的作用。

然而，当时间流转到最近两年，虽然长安的销量依然稳居自主品牌前三，但向上的势头似乎开始被后来者居上的对手超越。长安的产品也开始显得有些陈旧——与吉利、荣威这些竞品相比，长安在外观和内饰上似乎显得裹足不前……为此，一些人甚至发出“长安为什么走下坡路了”的感叹。

无论长安汽车是不是真的“走下坡”了，面对时代的进步，长安汽车显然不能停留。

“走到2017年，发现轿车这条腿短了。”长安汽车副总裁龚兵曾如此感叹。SUV的爆发式增长将逐渐回归到理性，唯有两条腿走路才能走得更远——2017年，睿骋CC为长安打响了新时代的第一枪；而更主流的A级产品第二代逸动，同样是长安汽车调整产品结构之后的重要一步棋。

第二代逸动及逸动DT是在长安汽车全新家族化设计语言指引下重新设计研发的，是长安汽车历经6年的匠心之作。其中，第二代逸动主打时尚、动感的造型设计，对接品质家用消费需求；而定位稍低的逸动DT作为逸动家族的全新车型，主打时尚科技和经济实用性。

第二代逸动采用了长安最新的家族“蝶翼式”进气格栅，辅以动感腰线，外观更具活力。并且车身长度和轴距都有所增加。4710*1820*1505mm的车身尺寸、2700mm轴距，都已经接近B级车水；内饰上，以“中式庭院”为依托的环抱式驾驶座舱，空间感立体。其运用的高达55%以上的类肤、针织材质，中控右侧的INS模内嵌膜金属质感面板，阴模成型工艺仪表板，都让整车质感相比同级产品更高一级。

在智能互联发展的大趋势下，第二代逸动不仅配备了内嵌式10.25英寸高清屏，还整合了长安最新的in Call 3.0智能车载互联系统，支持全时4G在线，可语音控制导航、天窗、空调等几乎所有的车内互联功能。此外，它还采用了比肩豪华跑车设计的触控式副驾显示屏。

安全方面，第二代逸动配备HEEAB高刚度钢吸能车身，搭载ACC全速自适应巡航系统，且全系标配电子车身稳定系统、EPB电子驻车系统及PAB预警辅助制动系统等多项安全配置，安全性能大大增强。

长安第二代逸动搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m，为了适应国内用户的使用习惯，这款发动机在1000转/分时扭矩输出即可达130N·m，与之匹配的是高效率、高可靠性的日本原装进口爱信第三代6AT变速器。

逸动DT则是定位略低于逸动的一款全新车型，类似的家族外观下，有着略小一号的车身尺寸（4575*1750*1525/1500mm，轴距2610mm），但在动力总成（1.6L、1.0T发动机与5MT/4AT/6MT变速箱）和配置水平（10.25英寸悬浮液晶显示屏、in call 3.0智能车载互联系统、ESP车身电子稳定系统）上来看，同样在同级别中拥有相当的竞争力，与第二代逸动形成“高低搭配”。

总体来看，如今的逸动家族已经拥有了不逊于合资车型的实力。从睿骋CC开始到第二代逸动、逸动DT上市，长安汽车的产品开始进入新的时代。如今，长安真正对标合资品牌，甚至开始实现“超越”。

而长安更厉害的一招，是在价格上——第二代逸动售价7.49万-10.59万元，逸动DT售价5.49万-8.09万元。当这个价格从长安汽车副总裁龚兵口中宣布时，引来现场的阵阵掌声和欢呼声。在全方位提升的情况下，第二代逸动的价格已经足够惊喜，而逸动DT的5.49万的起步价，更是将主流自主A级轿车第一次拉入了5万元价格区间。

当消费者开始对SUV出现“审美疲劳”时，A级车市场开始呈现回暖的迹象。而当统治这个细分市场的合资车型仍然高高在上时，同样品质，性价比却明显高出一截的第二代逸动和逸动DT或许将成为一个新时代的开端。

现在，轮到逸动上场表演了……