当一个全新的词汇或者概念出现时，往往就像一块入水激石，会在一段时间和一定范围内，于浮沉中引起外界的主动关注或学习了解的风潮。

需要分情况区别对待的是，在各类如是的风潮里，有的概念因其适时顺势而得到了广为流传的机会进而一发不可收拾，有的概念则因为太过生涩难懂抑或背离人愿和容忍程度而日渐淡出，还有的概念居于中间不温不火。

那么好比“新零售”，它又是什么时候出现在公众视野里的呢？大抵是去年下半年阿里无人超市到来时，也如上述之石，砸出了一片大水花……

水花过后，知道石沉哪里的人寥寥无几，有兴趣探索一番的人似乎也屈指可数。而当环境初见宁静之时，阿里又换了一片水域重新扔了一块与以前差不多的石头。这块水域已经沉寂、或者说维持稳定的状态许久了，一经入水，却也又见水花。

于是，外界可以看到，当阿里协同大搜车及福特共同打造的广州汽车无人贩卖机大楼正式“拔地而起”之时，跟风者又再次出现，说出“革命”、“创新”乃至“开创”等辞藻者不乏少数。而随着腾讯和汽车流通协会方面的“通讯合”落地，外界对于互联网企业入水“汽车行业”的猜测或讨论，则确确实实如层层涟漪一般，不断蔓延……

新零售到底可行不可行？  

首先我们需要站在水面前大致判断一下，扔下“新零售”的石头到底能有多大的水花和涟漪。如果刚投入还不能完全判断，那么之前的先例或许会有些参考价值。

如果从理性的角度讲，之前马云的无人超市确实更新了人们的理念，在解放了诸多“非必须”劳动力的同时，起到了描绘“未来”销售蓝图的作用。需要注意的是，这里用的是“未来”，那即是说，至少在现阶段，无人超市还不能完全契合市场发展，或者因其带有某些超前性而不符合当前的发展现状。

那么从何处判断此前的无人超市“不成功”呢？至少想象一下满屋子的乘凉大妈所形成的景致，就不能让人读出先进的意味。即便无人超市再怎么冷气充足，再怎么干净明亮，也只能是变相成为全新的免费娱乐休闲场地。而没有营业员约束和干扰的快乐，让很多人对自己这种久坐不买还不用担心外界看到会有何窘迫的行为变得愈发心安理得。再退一步讲，有方面传出这或是网络上的一大谣言，但是不可否认的是，“无人超市”确实带有着无法与当前完全匹配的“超前性”。

▲网传“无人超市大妈”谣言疑云

有人说，通过可能出现的潜在买方素质水准，来断言技术革新的效果，这是不理性和不准确的，但必须承认的是，无论技术或者表现形式怎么改变，其对应的服务对象永远都是人。

所以，当“汽车新零售”的石头再一次投入“新水域”时，我们还需要担心，汽车消费者到底能在自主体验中，获得多少对于试驾对象的正确认知和理解？抑或是否和现实情况有很大出入？在体验过后，又有多少人真的能确认自己很冷静并且就是要买这款车？而如果不能达到像以往4S店模式对于车辆的介绍和展示的水准，又只是基于使用层面的体验来作为购买依据，那么其实这种“新零售”概念下的终端销售方式就有了“金玉其外”的流于形式之嫌了。

再回过头来看“新零售”，什么是“新零售”？其最新的网络定义是：“即企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。”而如果按照这样的字面义来套用定义给“汽车新零售”，那么阿里和腾讯或许确实在“路数”上有相仿之处。

“我们不一样？”

前有阿里，后有腾讯，于是外界也就有很多人认为，互联网进军汽车销售终端的大风或许就要兴起了；而在这些带有相对片面性的误认之中，更有甚者以为，“T”和“A”用的都是相同路数，大体也都与“新零售”沾边。

然而事实上，其实如果细分开来，二者还是在本质上有所区别的。“阿里”方面协同大搜车及福特的举措,其实很大程度上带有着颠覆和改变原有传统形式4S店的意图，而此次的“通讯合”其实是腾讯和流通协会一起借用互联网科技帮助原有的经销商升级，因而从这个角度来看，阿里和腾讯的不同，主要体现在对于现如今固有销售终端网络的态度，所以后者的这种合作也就不能算是阿里方面提出的完全意义上的“汽车新零售”了。

而对于“新零售”，中国汽车流通协会秘书长肖政三在4月2日召开的流通协会国内汽车三月月度形势分析会上表示，作为一种新的“网络词汇”，新零售这个概念，在整个的汽车流通行业里面可能还有点不具体，它不像互联网企业跟电器企业，或者是其他的快消品的“新零售”。“汽车里面的新零售谈不出什么东西，只能把传统的交割方式用新的技术来丰富它，而不是完全否定，或者是颠覆。”肖政三认为，“快消品新零售”就是一种颠覆式的新零售方式，而在他看来，汽车领域如果要用新零售的话，这个“新”到现在还没有明显地体现出来。

“我个人的理解，我不反对‘新零售’这种概念，不过‘新零售’针对什么样的消费品才可以产生不同的方式？汽车毕竟不像电商，不像快消品那类的产品。”同时肖政三还强调，汽车毕竟是一个特殊的东西，只能在这个里面赋予新的便捷的技术在里面，改善消费者的体验。而好比微信支付，就很有可能是这次的“通讯合”在这方面可能出现的一个很好改善消费体验的切入点。“我本身不是很会利用先进的支付方式，但是作为一个企业，作为比较成熟的支付的方式方法，给广大的消费者所认同，也被广大企业所采纳的话，我们4s店或者集团之间，也可以把微信支付导入到4s店当中，这可能也是一种合作的方式，但是我不能说就只是这个合作方向。”

在谈及汽车流通协会与腾讯的合作以及同阿里方面的“新零售”，在未来可能有什么样的合作或者区别时，肖政三提到，流通协会和腾讯签署的战略合作协议还在起步阶段，从目前看还没有第二个合作的对象，或者说还没有带着不同合作内容的合作方式出现。“我相信近期可能不会来得那么快，行业也有行业的节奏，我们不排除合作，不排除同包括腾讯以外其他大的IT企业的合作，这些我们都是欢迎的。”

而在最后，肖政三还强调了一点，即是说以流通协会的立场来看，鼓励类似于“新零售”等方式的创新和尝试，包括阿里在内的互联网企业，作为协会或者是作为流通行业都是秉承着一种不是排他性的合作态度，只要是对行业有利的技术就都要运用。但是基于当前国内汽车市场的现状来看，“新零售”想要在汽车行业获得更广的影响力，或许还需要时间去验证。

造车新势力的“前车之鉴”

如果单纯守着汽车行业这片水域来看，其实更早的投石者早已出现，那就是已经在全产业链上游着手的那些互联网企业，最具体的代表即是近些年层出不穷的“造车新势力”。

或许同样是看到了传统汽车行业这片水域“大有可为”，一大批雄心勃勃的互联网企业都纷纷“投石问路”，但事实情况确实还尚处于黎明前的午夜，这片水域什么情况，多数互联网企业也都是在摸索，前路几何则更是在走一步看一步的过程中，才能逐步得出初步的认知。毕竟，跨着领域来谋事，其间的无形阻力可想而知。而无论是“已然萧瑟”的乐视，还是当前诸如蔚来、车和家等势力在有关项目上的搁浅，也都在证明着，在这片水域投石子，也极有可能“石沉水底”而不见回应。

▲中国汽车流通协会副秘书长罗磊

对于互联网企业“前入生产，今做终端”的现象，汽车头条APP还就此采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊，而在他看来，无论是造车新势力也好，还是近些时间涌现的依托“新零售”概念的互联网势力也罢，他们在大举进入汽车行业的过程中，是一定会遇到壁垒的。

在罗磊个人的看法中，他对于广州落成的汽车无人贩卖机大楼是持有冷静和观望的态度的。他认为在当前的市场基础下，这种做法其实更多从本质上讲也确有些“流于形式”之嫌。

“购车是一件需要很长时间考量的事情，它不像买一件小家电，所以过去类似4S店里的那种‘先沟通，再体验，最后做出决策’的模式，在当下还是很有必要的。一来是对消费者负责，二来也有利于促进买方形成理性慎重的消费决策。”

同时罗磊强调，在互联网进入汽车领域遇到壁垒时，最关键的要点就是技术层面的问题。也即“技术是攻坚要义”。

对于造车新势力而言，毕竟他们缺乏了传统车企所经营多年的固有生产基础和技术层面的保障。以零部件来举例，传统燃油车其内部动辄就有上万个零件，而在生产过程中一旦某一部分出了问题，传统车企产品本身是可以有足够的能力去应对和自我消化的。而多数造车新势力现在都在造新能源电动汽车，即便不像传统燃油车那般繁复，但也同样需要谨慎，一旦遇到问题，造车新势力的应对能力就或许略显捉襟见肘。

而在销售层面，造车新势力所面对的情况也与传统车企不同，罗磊认为，这个汽车变革时代所指的“变革”，即是体现在以在智能联网为基础的，对于车辆数据收集和汇总能力的增强上，而造车新势力的优势或许也就在此有所体现。他们不需要建立起和传统车企一样强大的经销网络，或者说基数不需要那么大，可能一个城市只需要一个“站点”就够了。不过值得注意的是，传统车企现在也都在智能网联方面发力，所以这一层面的技术对于造车新势力而言，既有优势更有潜在的挑战。

或许正是考虑到了技术层面的攻坚重要性，流通协会方面有了与腾讯的优势互补，进而与经销商方面形成“合力”的动作，也形成了利用互联网技术在消费升级方面的全新优势，这一点也与当下这个变革时代的要求和对未来发展的预估相适应。由此，罗磊也表示出其个人看法认为， 阿里的“新零售”在一定程度上或许是对于既有传统经销商网络发展的一种“分力”。

毕竟，开诚布公地谈，固有的传统车企和销售层面，经营发展多年，不论是市场，还是消费者，已经在多年的“培养”中形成了固定的模式或者消费习惯。突然一下子就要打破这一定式，需要勇气，更会面临阵痛。而从这个层面来看，无论是现在还是未来，要“投石”入水的那些互联网巨头也好，跟风势力也罢，都需要密切关注这些既有的，由汽车行业的特殊性所形成的“壁垒”。 

笔者每天上下班，都会路过北京朝阳公园桥南，那里还有一座带着“乐视”字样的大楼，不远处还竖着一块内里是“FF91”，外表是“乐视新生态”的广告牌。就真如这个广告牌一样，内里的时代已经过去了，一时无两的风头也过去了，只剩下外表这层难以掩盖过去的“力不从心”。扔了那么多“石头”入水，结果可能只是扔进了汽车行业的“护城河”，也可能只是“一场空”。

▲以“刷脸”开始的“超级试驾”

而眼下，风风火火的东西又出来了，也总会有这些昙花一现的“爆款”，它们就像疾速的入水石，打出一大片水花。就好像之前的“无人超市”，又似现在的“无人售卖汽车楼”。我们并不想从一开始就去批判，但也不想去一味跟风，毕竟“新事物”出现之时，总会伴随着光明，也连同着“旧势力的阻挠”。但并不是所有的东西都能算作“新事物”，就好像在这个螺旋式上升的过程中，并不是每一方都能凭借“新噱头”或者“新形式”，实现每一次的成功。

对于这些雄心勃勃的互联网巨头而言，它们意欲深入汽车行业的路还很长，战役也会很艰辛。在他们面前看似唾手可得的城楼前，内有高耸坚厚的壁垒，外有流淌经营多年的护城河；自身既有对未知领域的盲点，又由于跨领域导致其“缺乏地利”条件；传统势力已经纷纷合力觉醒谋新，自身优势也逐渐在被趋同；而整个大环境或许还对过去固有的形式有较为深切的依赖，抑或某些新方法又带有些许“超前性”……所以综合看来，互联网进入汽车流通行业的路，也是需要在抹黑中探索的……

不过，虽然新势力很可能不被看好，但是传统行业内也必须做出相应和适时的改变，如若不然，定会因为一时之松懈而“地利尽失”。所以从中肯而客观的角度做出全面的评价，在诸多或明或暗的隐忧中，互联网新势力的“投石”之举，不但颇有开创性的勇气，也确实在一定程度上，完成了促进了格局的改变和变革的历史性任务。就从这一点来讲，无论是阿里的“汽车新零售”，还是腾讯对传统经销商的升级，都值得予以相对的肯定和认同的。