……我国要牢固地确保和死守满蒙生命线，而不必害怕任何国家和任何人。

——松冈洋右，二战时期日本外相

对日本而言，我国东北可谓是其赖以生存的“生命线”。仅在1894-1925期间，日本便为争夺我国东北而先后战死了十几万士兵、投入逾20亿日元，于是它便时刻以东北的主人自居。

九一八事变后，日本扶持了傀儡政权伪满洲国，并号召国民与企业去开拓东北以减缓日益激化的国内矛盾。日本财阀们积极响应了政府的号召，它们有的甚至借此起死回生，且赚的盆满钵满，这其中就有臭名昭著的甲级战犯，日产的创始人——鲇（音nian）川义介。

毕业于东京帝国大学的鲇川义介，很早就意识到了欧美汽车工业的先进。为此，这位本可在日本享受尊贵地位的“帝大生”曾两度以民工身份赴美实习，即便实习工资仅为每天48美分他也毫不在意。

1909年，学成归国的鲇川义介创办了主要生产汽车零部件的户田铸物公司（日立公司前身），由于他母亲是明治维新元老井上馨的侄女，故他的公司发展迅速，成立不到20年便收购了日矿集团的前身——久原矿业。同时，鲇川义介还成立了一家名为Nihon Sangyo的公司，意为“日本制造”。

Nissan即为Nihon Sangyo的简写

虽然看上去风风光光，但彼时的日产不过是日本四大财阀之一的安田财阀的一部分，与三菱、三井等制造业巨头相差甚远，加之世界经济危机的影响，日产在初创期的经营表现可谓乏善可陈，甚至一度到了破产的边缘。

1931年的九一八事变，不仅使日本萎靡多年的股价出现了难得的繁荣，也刺激了鲇川义介敏感的神经。利用这个时机，鲇川义介收购了包括五十铃在内的132个公司的大部分股权，涵盖制造、采矿、化学、保险等多个行业，组成了仅次于三菱、三井的日产集团。

日产集团位于横滨的工厂

同年，鲇川义介收购了DAT汽车公司，并在其基础上成立DATSUN品牌。为方便汽车生产，鲇川义介于1934年将他最初创办的户田铸物公司进行了扩大，是为日产汽车有限公司。由于户田铸物的股东们对日产汽车缺乏信心，故鲇川义介买下了他们的所有股份，并做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。

“DATSUN”在日语中意为“快如脱兔”

股东们的担心并非空穴来风：在被日产收购的前三年，DATSUN总共只生产了202辆，头年年产量仅为10辆，毫无行业竞争力可言。但日产在技术和人员上的大力投入，使这一点得到了彻底的改变。

1934年，日产横滨工厂1期工程竣工，它使DATSUN的年产量达到1170辆；1935年，日产先于其他日本车企实现了从底盘到车身使用流水线生产，将DATSUN的年产量翻了一番；1937年，由于价格低廉、油耗较低DATSUN取得了8353辆的年产量，甚至一度成为了日本微型车的代名词。

2013年，日产宣布重启DATSUN生产

1937年，在亲戚岸信介（安培晋三的爷爷）的鼓动下，鲇川义介来到了伪满洲国这片“机会之地”，并在关东军支持下的“满洲重工业公司”（简称满业）任社长。出于经营考虑，鲇川义介将日产的总部迁至伪满首都“新京”（今长春市），并借职务之便，以“满业”的资本大肆投资日产的各个子公司。

满业高层会议，居中着黑衣者为鲇川义介

1940年，“满业”的资本达24亿日元，但它仅对日产的子公司就投资了2.4亿日元。由于鲇川义介为“满业”制定了偏向汽车、飞机生产的战时经济政策，使得日产汽车的技术实力快速提升，拥有了生产中高级轿车的能力。

彼时的鲇川义介几乎管理着伪满所有重工业，他与伪满实业部部长岸信介、关东军参谋长东条英机、满铁总裁松冈洋右、伪满总务厅长星野直树四人一同被冠以伪满洲国“五人帮”的雅号。比起溥仪，他们才更像是伪满真正的皇帝。

伪满洲国“五人帮”及其下属

出人意料的是，在日产因伪满洲国而蓬勃发展的1942年，鲇川义介却选择了辞职并返回日本。事实上，这背后并没有什么精明的商业考虑，只有他对日产，乃至整个日本汽车工业的失望与无奈。（待续）

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