在宝马的家族谱系中，3系的操控、5系的均衡、7系的豪华为人所熟知，当然也有一类比较另类的车型：GT车，从5系GT到3系GT再到6系GT，宝马的GT家族越来越壮大。GT这个词其实来源于拉丁文Gran Turismo，意为盛大的旅行，在宝马的定位中6系GT就是为个性客户提供丰富的驾驶乐趣、适合长途旅行的舒适车型，所以也有人说它是优雅和实用的结合体。

我们所试驾的车型为6系GT 630i M运动套装，市场指导价75.18万，天涯君也是第一次与6系GT接触，在短短的一天试驾中，尽力的去品读它的滋味。

华丽变身，绅士气质浓厚

相信很多人会和我一样，第一次看到6系GT就被他的优雅折服，6系GT脱胎于宝马CLAR平台，不同于上一代5系GT略显臃肿的车身，这一代的6系GT完成了一次优雅的“瘦身”，变得更像是一个绅士，虽然同样基于7系的底盘架构开发，轴距上也没有变化，但是6系GT更长、更宽，车身更加低矮，视觉上看更接近一辆轿跑，流畅优美的侧面线条，像是一件燕尾服，很自然的就有一种优雅而又不失运动的气息，虽然5系GT上已有无框车门、溜背车身这些轿跑的元素，但6系GT上这些优雅的改变可能才是对“GT”最好的诠释。

6系GT的车尾设计与众不同，这部分也是天涯君最喜欢的设计，除了溜背的造型，它还有一个性感的小尾翼，造型并不夸张，不但可以获得更好的后备箱空间，而且回头率也颇高。还有一个扰流板，可手动升降，车速达到120Km/h时会自动升起，增加下压力保证车身稳定，在轿跑的车身上显得相得益彰。

兼具豪华与舒适的内饰

6系GT更为独特的魅力在于宝马赋予了它豪华和舒适实用两种属性的兼顾，这在其它车型上并不多见。其3070mm的轴距让它拥有堪比7系标轴的空间，无论是乘坐空间还是尾箱空间都堪比旅行车，还可以通过后排座椅的移动进行灵活调整；尾箱隔板还有简易维修工具和急救包，很贴心。

而内饰的设计上，6系GT会让你感受到浓浓的宝马5系的味道，整体的中控布局与5系一致，真皮、镀铬材质搭配出较强的品质感，座椅和门板上的Nappa真皮用料也比较考究，多种驾驶模式切换的液晶仪表盘、带换挡拨片的M运动型方向盘都在提醒你，这还是我们熟悉的宝马。

当然宝马内饰强烈的科技感在6系GT上并没有缺失，不论是电子档杆、10.3寸大屏上可触摸或iDrive旋钮控制的中控系统、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响，还是液晶触控屏+物理按键的空调控制面板，都会让你感受到无处不在的科技氛围。

2.0T的激情

20世纪初，普通的汽车可靠性低不适宜长途旅行，所以GT车一般都是高性能的大马力车，延续到现在很多GT车也都是性能怪兽。但我们所试驾的宝马 630i M运动套装，是一台配有2.0T直喷发动机，最大马力258Ps，400N•m最大扭矩，百公里加速仅需6.3秒，极速250Km/h的前置后驱车，跟动辄4.0T或者八缸相比的GT车相比可能少了点激情，不过对于中国的路况基本没什么区别。

这台2.0T四缸发动机的表现实在太好了，动力响应快到你还没反应过来，车已经以离弦之势射出，这个排量压榨出400N•m扭矩，你可以想象它在市区能给你带来什么样的体验，空气悬架完美的保留了这套6系GT的舒适调性，即便在激烈驾驶，你的家人也能在后排安然入睡。至于8AT变速箱，抱歉，除了异常的平顺，我没什么要点评的。

总结：

一万次的想象，不如一次真正的出发，旅行文化的逐渐繁荣让更多消费者注意到GT车，不过宝马6系GT注定不是大众化的车型，不光是因为它的进口身份和很高的售价，而是因为它并不是我们熟知的宝马，有人说它离经叛道，也有人说它不纯粹，我倒不这么认为，宝马GT车的设计理念就是将跑车、轿车、旅行车三者结合在一起，让我们可以在一台车上享受三种车型的优点，只是6系GT要被更多的人接受，可能还需要很长时间。