近段时间，中国的出行市场非常热闹。在美团与滴滴大战之下，摩拜单车最终花落谁家成为业内讨论颇为激烈的话题。4月4日，美团创始人王兴正式对外宣布，美团已经与摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。

至此，滴滴与美团之间的摩拜之争告一段落。而在外界看来，美团以27亿美元低价收购摩拜的背后，是资本力量腾讯的推动。

而在这场资本较量之下，摩拜团队的力量显得微不足道。在完成收购后，摩拜CEO王晓峰对外表示：“团队也犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”

不难看出，王晓峰的表态充满了无奈和感慨，而创始人胡玮炜似乎早已预料到这个结局，其在春节前接受采访时对外表示：“没有一家真正成功的企业最后的成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

▲摩拜创始人胡玮炜

胡玮炜的一席话，道尽了在资本助力下迅速成长起来的新生创业公司的无奈。《第一财经日报》总编辑秦朔更是对此有生动的描述：腾讯、阿里这样的超级巨龙，凭借巨大的资金和资源，正在改变传统投资模式。因为他们不仅是投资者，而且是整个产业格局里的基础设施供应者、能源（流量）供应者，他们自己也是很多赛道上的超级运动员。所以，他们对被投资者命运的主导性、主控性，是远远超越一般的PE、VC的。面对这样的“全控型投资者”，如果他想进入哪里，想左右哪里的基本竞争格局，创业者是很难拒绝，也是很难抵挡的。

同样在大出行领域，近几年在资本助力下迅速成长的企业还有诸多的造车新势力企业。在互联网行业并购、合并的消息层出不穷之后，不禁让外界猜测，这样的套路是否也会在汽车圈“复制”？

同摩拜一样，造车新势力同样作为初创企业打入市场，虽然只有短短三年时间，但随着纷纷进入量产阶段，已经进入到密集的烧钱阶段。

那么，钱还能烧多久？资本还有多久的耐心？在造车领域，已经有因为深陷乐视困局，而血本无归的孙宏斌的前车之鉴。那么，其他强烈依靠资本助推的造车新势力企业，是否也会踏入同摩拜的“同一条河流”呢？谁将成为“下一个胡玮炜”？

造车新势力背后的资本大手

需要指出的是，如今造车新势力企业，已经被BAT三大巨头深度渗入。其中最先站队的当属腾讯。作为蔚来汽车的六大创始人之一，腾讯在一开始便对蔚来汽车进行了投资。

而在蔚来后续的融资中，腾讯又进行了多次跟投，深度参与蔚来汽车的造车之路。在蔚来汽车的C轮投资中，百度也开始参与到造车新势力企业的融资之中。而后，百度资本又投资了威马汽车的B轮融资，深入到造车新势力阵营当中。

随着阿里巴巴对小鹏汽车的A+轮以及B轮融资的投资，BAT三大互联网巨头在造车新势力企业中正式展开了较量，形成了阿里巴巴+小鹏、腾讯+蔚来、百度+威马的格局。

或许，这是造车最好的时代：站在新能源风口上的马斯克光芒四射，多项利好政策的推出，就业刚需的助推，且恰处于智能网联风口之中，这都让造车新势力企业成为资本和地方政府的“座上宾”。

这同样也是若干年前高喊“给我一次失败的机会”的李书福们都羡慕的时代。某些造车新势力企业甚至只通过几页PPT就能融来50亿的资本，一时间300多家造车初创企业蜂拥而至。

但这或许也是一个最坏的时代，成也资本，衰也资本。在资本巨头的鼓励下成长起来的造车新势力企业，同样面临着资本的“制约”：汽车特殊的生产周期、高度复杂的品质工艺，重资产的玩法都极度考验资本的耐心。

纵然，在造车新势力企业成立之初，这些资本力量的助力让造车新势力企业顺利打开了局面。而随着造车的深入，量产时间的倒逼，造车新势力企业大佬们越来越意识到造车并非易事，需要更多资金的注入。

“造车是个坑”，这句话越来越成为造车新势力企业大佬们的内心真实写照。“造车是一个非常重的事情，也是一个非常苦的事情。”小鹏汽车懂事长何小鹏曾在接受汽车头条APP采访时袒露心声。

▲小鹏汽车董事长何小鹏

造车之路困难重重，门槛极高，周期极长，盈利更是遥遥无期，那么，持续融资自然是造车初创企业的存活根本。

但随着玩家越来越多的涌现，难度也在迅速加大。因而近期外界注意到，一些造车新势力企业们纷纷招募投行大咖，而蔚来、威马也被传出开始谋求IPO。

民族证券汽车行业首席分析师曹鹤在接受汽车头条APP采访时表示：“毕竟，他们需要下一轮融资。”曹鹤认为，“由于A股上市需要企业连续三年盈利，蔚来和威马应该不可能在国内上市。”所以，纳斯达克或者境外市场就成为了造车新势力的首选IPO。

造车最好的出路是被收购？

从摩拜被收购一事看来，造车新势力企业未来究竟如何发展，或许资本力量比造车新势力企业更加焦虑。

在这个敏感的时间点，造车新势力企业高层、汽车行业专家显然有话要说。

对美团收购摩拜一事，小鹏汽车董事长何小鹏表示很感慨。“腾空后反而是好事，现在是中国创业者最好的年代，BAT一样很焦虑可被颠覆，这次的赢家王兴同学也一样是多次创业，传奇还会被不断的刷新和重绘。”何小鹏表示。

对于造车新势力企业是否会在资本压力下进行收购合并一事，何小鹏认为这概率很小，而造车新势力企业有可能会去收购上下游企业。

“因为很多的行业都是不同原因导致的，每个情况都不一样。在未来的十年中，这样一批新的车厂一定会做不同领域的投融资并购的事情，今年会做一些这样的事情，不是说我们跟哪个公司合并，但是一定会准备好投资和并购公司的动作，一定要的，要不然在细分领域只靠自己发展速度还是相对慢一点的。”在小鹏汽车B轮融资发布会上其曾经如是表态。

而汽车行业分析师钟师的观点则有所不同，其在接受汽车头条APP采访时表示：“资本肯定会对造车新势力企业上市或出售的时机进行左右。他们看中的是转手倒卖的溢价，不是太注重短期盈利的可能性。”

▲奇点汽车创始人兼CEO沈海寅

而奇点汽车创始人沈海寅则将收购整合一事视作再正常不过的事情。沈海寅在接受汽车头条APP采访时表示：“企业之间的收购或整合，也是很正常的事情。”

一家国内自主品牌集团高层私下曾对汽车头条APP表达了自己的观点，他认为这些造车新势力最好的结局或许就是被传统车企收购。

事实上，早在去年，汽车头条APP就独家获悉，在入股小鹏汽车之前，郭台铭就曾经考虑整体收购一家造车新势力，只不过最后遭到了创始人团队的抵制才未果。这说明资本的力量已经蠢蠢欲动，创始人和品牌的情怀随时都有可能遭到资本的围剿。

▲富士康科技集团创始人、总裁郭台铭

那么，因资本而生的造车新势力企业，在未来激烈的淘汰赛中，是否会在适当的时机选择“卖身”呢？亦或是在资本的“裹挟”下无奈退场？也许大多数造车新势力在未来注定要面临这样艰难的选择题。  

毕竟，当资本押宝的新创企业无法成长为独角兽或超级独角兽之后，情怀就会第一个被资本抛之脑后，而此时如何迅速全身而退是资本首要考虑的因素。

“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输。”这句孙宏斌的感悟，是否会成为其中一些“玩家”的内心写照呢。

以下附上造车新势力融资表：