本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

作为春节过后的第一个自然月，3月份实际上成了各大车企拉开2018年销量攀升序幕的第一个关键节点。近日广汽丰田公布了其3月份的销量数据，41780台的成绩同比去年3月增长超14%，而这其中，去年年末正式上市的全新第八代凯美瑞的表现颇为值得关注。

三月销量暴涨，与迈腾雅阁仍有差距

据数据统计，3月份全新凯美瑞的销量为13406台，同比增长超52%，相比于今年1月、2月均不足万台的成绩已有了很大进步。值得一提的是，凯美瑞双擎车型的销售情况也不错，今年前三个月累计销量达3646台，同比增长超153%。 

但是和B级车销量排行榜头部阵营的迈腾、帕萨特、雅阁等车型比起来，凯美瑞还是有着不小的差距。本月初一汽-大众方面同样率先公布上月销量，其中迈腾卖出18997台，同比增长16.5%，前三个月累计销量约6.2万台，稳居榜首；雅阁方面，3月卖出19506台，前三个月累计约5.1万台，即便在这一代车型的生命末期依然有着强大的市场号召力；帕萨特方面虽然还未公布最新的销量情况，但从其今年前两个月累计3.4万台的成绩来看，依然要领先凯美瑞不少。 

那么问题就来了，作为丰田TNGA丰巢概念下中国首款战略轿车，为何在上市近5个月之后才算得到一个差强人意的表现？是对手太强，还是我们对全新一代凯美瑞的期待太高了？笔者倒是认为，全新凯美瑞还是拥有充沛后劲的，前期增长较为平稳一方面是受制于产能问题，另一方面则是一改中庸风格的凯美瑞显然会让其既定的受众群体一时间无法接受。新车更为激进、运动的风格虽然是大势所趋，但毕竟消费习惯是需要培养的，B级车的主力消费群体仍然是以购买力更强的中青年人为主，相信等到第一批90后或是95后准备换车时，富有运动精神的凯美瑞会比中庸的迈腾更受欢迎。

“泥沙门”是否小题大做？

说实话，在3月份销量出炉之前，笔者对凯美瑞还是有些担心的，毕竟CR-V“机油门”的风头刚刚吹过，凯美瑞的“泥沙门”就来了。根据论坛上凯美瑞用户的反映，在行驶过泥泞路面后，车辆发动机舱内有明显的泥地点痕迹，尤其以前悬挂减震器柱塔顶及上方发动机盖板处最为明显。目前公认的原因则是车辆前轮轮拱和机舱之间的缝隙过大，车辆行驶过程中车轮带起的泥沙从这个缝隙中甩到了发动机舱内。不少车主也表示了自己的担忧：若是机舱内长时间收到泥沙的侵蚀，是否会影响机舱内部件的寿命和工作效率呢？ 

为此，经销商方面也给出了解决办法：在减震器塔顶与挡泥板之间的缝隙进行封堵，填充发泡棉，并且封堵工艺孔。不过仍有部分媒体并不买账，依然强调这是严重缺陷，会影响车辆性能。其实在笔者看来，发动机舱本身就并不是一个密闭空间，想要完全隔绝空气与水分并不现实，如果泥浆能够导致零部件生锈，那么在南方梅雨季节超高湿度的环境中，许多车辆早该生锈了。事实上，这些金属零部件在生产制造之初就已使用不锈钢材料或是增加防锈涂层。至于泥沙的影响，这倒的确会产生一些细小的刮痕，但缝隙处并没有电线接口等设备，因此笔者认为实际影响很小，最大的影响恐怕就是机舱内变丑变脏了。

写在最后

话说回来，刚买的新车发动机舱内就出现泥点换做谁都会心里膈应一下，不过好在广汽丰田及时给出了改善办法，并没有像CR-V机油增多事件之初的东风本田一样，拖到无法再拖时才给出解决方案甚至停售，更何况，这二者间有着本质的区别。这次事件不仅给丰田也给了其它车企一个启示：新平台新技术的应用有时也会伴随着质疑和新问题的出现，只有切实跟进解决问题才是赢得消费者青睐的正确途径。（文/钱溢佳）

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