“下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”  

4月10日，对于汽车产业而言是“平地一声雷”。在博鳌亚洲论坛2018年年会传来重磅消息，汽车行业将进一步放开外资股比限制。“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，”  

除此之外，在汽车进口关税上也将有重大调整。“中国不以追求贸易逆差为目标，今年将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低其他部分商品进口关税。”  

2018年是中国改革开放40周年，在这个颇为特殊的时间节点，汽车行业发展也迎来的新的契机和时间窗口。这两条重磅消息无疑对于整个汽车产业将产生深远的影响。

颇为关注的是合资股比放开最终一锤定音，这自然为持续多年的热议最终画上了一个句号。而第一时间接受汽车头条APP采访的专家们纷纷表示，这是大势所趋。  

众所周知，对合资股比做出限定的是1994年《汽车产业政策》，该版政策设置了持股比50%的上限，并且明确规定，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，均延续了以上两项限定政策。

对于合资股比放开的讨论，中国汽车行业可谓是持续了相当长的时间。支持股比放开人士认为，股比放开与发展自主品牌是两码事，放开股比有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视。因为在政策的保护下，很多国有汽车企业对自主品牌发展支持不足，目前国有企业自主品牌实力明显不及吉利、传祺、长城等民营企业。    

早在2014年，吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”  

同年，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼也评论称，大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎这种开放政策。

”放开股比之后，外资也可独资建厂，当初的50%的股比限制和合资伙伴不超过两家的限制或许都会放开，“中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条App采访时表示，“我是持积极态度的，因为当时制定措施是为了保护自主品牌，但是现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而会促进自主品牌更好的发展。”

全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受汽车头条APP采访时表示，“从经济全球化形势来看，放开汽车整车合资股比限制是大势所趋。”他认为，博鳌论坛定调，将会让政策在短期内有很大的调整，这样的调整会刺激奔驰、宝马、特斯拉这样的外资企业加大对中国的技术投入力度，对于中国企业的影响会非常明显。

普华永道思略特合伙人彭波在接受汽车头条APP采访时，表示从政策层面角度看，首先在电动车领域放开的机会概率比较大。他同时表示，合资股比放开将会影响到自主品牌和合资品牌的竞争格局。  

“留给中国品牌车企的时间最多还有5年。对中国品牌车企而言，首先，要把眼光从‘往外看’变成‘往内看’。“往外看”是要树品牌，建渠道。‘往内看’就是要实现管理、运营、研发等体系的进一步优化，实现平台共享等从而提高效率，降低结构性成本。”  

而对于进口汽车关税的调整，其实业内早已经形成了共识，在持续开放的背景之下，降低进口关税已经成为了“应有之意”。虽然目前有中美贸易摩擦升温的迹象，但坚持对外开放自然是我国坚持的主旋律。  

早在今年初召开的达沃斯论坛上，中央财经领导小组办公室主任，中国国家发改委副主任刘鹤解读中国经济政策时，特别举了汽车进口关税的例子，他称，中国将有序降低汽车进口关税。    

刘鹤表示，在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度，比如说将有序地降低汽车进口关税。    

据中国外交部副部长郑泽光向媒体介绍，中方按照自己扩大开放的时间表和路线图，将大幅度放宽金融业，包括银行业、证券基金业和保险业的市场准入，并逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。    

中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。即一辆进口车要缴三个税种：关税、消费税、增值税，其中关税税率25%，消费税税率因排气量不同，税费从1%—40%不等，增值税税率17%。