在刚刚过去的三月份，名爵6作为一款主打运动性能的轿车，单月销量达10007辆，顺利步入万辆俱乐部，成绩实属不易。在上市四个月后又马不停蹄的推出了名爵6的顶配车型以及插电混动车型来进一步增强名爵6的市场竞争力。

而插电混动车型作为当下各个车企电动化发展的一大趋势，那么这款在颜值和配置上都可以比肩思域的运动轿车的名爵6插电混动版开起来到底怎么样呢？而新增的安全科技配置在实际驾驶中到底实不实用呢？在名爵举办的名爵6插电混动版新车试驾会上，头条小编或许已经找到了答案。 

百公里加速度6.85s

作为一款新能源车型，新车在动力系统方面的改变必然是最大的亮点，此前，其搭载的“蓝芯+绿芯”45T混合动力组合已饱受关注，但对于这款插电混动版的名爵6，搭载了上汽“绿芯”插电式混合动力系统与“蓝芯”科技。

虽然不及手动性能版6.6秒那么“吓人”，但也足够优秀。  

在日常道路驾驶中可以切换三种驾驶模式包括标准模式、运动模式以及经济模式。同时还可以根据不同的路况场景自动切换，并显示在新增的12.3英全液晶交互式虚拟仪表盘上。

在城市顺行道路的场景下，如果此时车的电量多，混动模式为纯电模式，而电池管理模式为智能模式；如果此时车的电量低，混动模式为串联，电池管理模式为智能模式。

如果此时车的电量低，混动模式为串联，电池管理模式为智能模式。

如果此时车的电量低，混动模式为并联或行车充电，电池管理模式为智能模式。

搭载EDU混合动力中枢

众所周知，市面上的一些混动车型可以大致分两类，单电机和双电机的。第一类单电机的电机功率相对发动机功率都不大。第二类混动车型是两个电机,而且电机功率相对发动机功率也比较大。

而两个离合器其中一个控制发动机+ISG电机动力，另一个控制TM电动机动力。

如此以来，名爵6插电混动的EDU就拥有电机更活跃、燃油机启动速度更快、进入并联模式速度更快、更愿意双电机+燃油机同时工作等等优点。

搭载了9.1kwh容量的电池，0-100%充电耗时3小时，在纯电动模式下，工况续航里程可以达到53km，综合工况可达705km,综合油耗达1.5L。

据悉，这款16T发动机采用中置直喷技术，相比侧置直喷，它能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，优化燃烧系统，以更少的燃油消耗，获得更强劲的动力和更少的排放。

值得一提的是，上汽自主研发的这套45T插电混动系统荣获国家技术进步奖，这也是汽车新能源行业第一次获得此项奖项。同时上汽还提出了电池三包政策，终身质保虽说是很多厂商都有的，但是对电池衰减方面却没有任何一家厂家给出过承诺，上汽名爵承诺8年/12万公里电芯终身质保、5年/10万公里电池衰减<20%、8年/12万公里电池衰减<30%。

安全科技配置很实用

说完了性能和混动系统，下面就来跟大家分享一下经过实际的试驾体验，新增的几项安全科技配置到底实不实用。  

掏出手机便可直接遥控出来，让新手司机轻松倒车入库、侧方停车，简直就是新手女司机的一大福音。

其次较为实用的就是ACC自适应巡航系统。如今的ACC自适应巡航系统，每一家车企推出的都不尽相同。有的是为了城市拥堵路况考虑，可在低速状态下进行跟车排队，有的则是为了在高速行驶过程中，解放驾驶员双脚。但考虑到安全性，ACC自适应巡航在超低速状态下跟车前进，可能会被频繁的“加塞”。

定速巡航过程中，随着设定时速的增加，车辆加速过程还是比较平和的，并没有出现急加速的情况，同时也能够给予驾驶员一定的适应时间。FCW前方碰撞预警系统在车速高于8km/h就可进入工作状态。

如果在这个时候驾驶员同时打开了AEB自动紧急刹车系统，那么在80km/h车速之内，这台名爵6都可以用全力帮你刹车，避免事故或减少损失。

实际体验下来，不论是停车还是行驶过程中，几乎名爵6插电混动版的每一个配置都很实用，不仅可以减少事故率还能够帮你轻松躲避违章。这对于不管是初出茅庐的新手，还是久经沙场的老司机，名爵6插电混动版上所搭载的这些辅助驾驶功能，都比较实用，尤其是APA全自动泊车系统以及RCS遥控驾驶系统，既能省事儿又能省时间。

对于生活在有些限牌城市的人来说，也许插电混动车型吸引他们目光的主要原因是牌照问题。但事实上，名爵6插电混动版拥有比牌照更大的吸引力，不论是比肩合资车的性能，还是实用的安全配置，抑或是经济实惠的燃油消耗等等。

因此，未来如果有人问我为什么会选择插电混动车型的时候，可能牌照就不是唯一理由了......