担负着提振品牌销量的重任，讴歌CDX在2017年在中国一共卖出了1.52万辆，占讴歌品牌年销量的90%。作为一款专门为中国市场量身打造的车型，讴歌CDX显然已经非常出色地完成了自己的使命。

在即将开幕的北京车展上，广汽讴歌即将推出搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid，在进一步丰富消费者选择的同时开辟一个全新的细分市场。

那么讴歌CDX Sport Hybrid相比1.5T汽油版车型有哪些提升？作为目前国内豪华紧凑型SUV市场首款混合动力车型，它又能为消费者带来多少别样体验呢？

独特的Hybrid身份

为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份，广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整，与1.5T车型作出区分。

首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识，这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步，去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围，前后杠和车门下沿完全与车身同色，观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足。

CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选，这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近，很能激发驾驶激情，也与汽油版车型拉开了差距。

除此之外，CDX Sport Hybrid相较与汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹、自动驻车等等。

考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的，这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征，可以为未来购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感。

i-MMD混动系统上身

讴歌CDX Sport Hybrid搭载了一套名为i-MMD的混合动力系统，同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid，其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。

这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成，其中2.0L 发动机最大功率107kW，混动系统综合最大功率158kW，最大扭矩可以达到315N·m，动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。

这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式，并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换。

纯电动模式时行驶时，发动机不工作，由电机直接输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电池充电。

混合动力行驶模式时，由发动机驱动发电机进行发电，然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮，与此同时，电池组也可以根据工况进行充放电。

发动机直驱模式仅在高速巡航时应用，发动机通过离合器连接直接驱动车轮，相当于一直在最高挡位行驶，一旦巡航过程中需要加速，电机就会介入输出扭矩，与发动机一起驱动车辆。

总的来说，讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导，发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务，这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同。

行驶质感让人折服

那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢？

刚把它开动起来，我就发现了最明显的区别，讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。

达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。

即便是在时速100公里以上巡航，讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。

实事求是地讲，讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品，这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的。

另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似，动力来得又快又线性，会给人一种开着大排量自吸车的错觉，不管你怎么变节奏驾驶，都很难感受到动力的中断。

当驾驶模式切换至运动之后，讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接，配合上指向精准的转向、ADS自适应减震、主动声浪补偿等诸多独门法宝，开起来还真有点儿小钢炮的感觉。

此外，讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统，几乎已经可以实现初步的半自动驾驶，与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起，至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。

CDX的完全形态

讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置，在各方面都表现出“更好的CDX”的人设，因此我们大可把它当作是CDX的满配版本，是CDX的完全体。

虽然这个“CDX完全体”应该要比汽油版CDX贵上几万块钱，不过在直接竞品雷克萨斯UX入华之前，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感应该能在ABB同级车型的潜客里转化不少订单。至于能转化多少，就看它上市后的最终定价了。