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电动化似乎是如今大部分从热销车型都没法绕开的一个话题,尤其是不断发展中的中国品牌好像对此更加下功夫,众泰也是如此。去年上市的众泰T300在上市不久后也取得了不错的成绩,如今它的纯电动版车型T300EV也来了,值得注意的是它不仅只是T300的电动版车型,同时也是众泰品牌第一款纯电动SUV。
T300EV
外观
由于是由燃油版车型衍生而来,所以它和T300的外观基本上是一致的。整体设计两者没有任何区别,和大多数产品一样T30EV通过不少蓝色的元素来体现它新能源车的身份,包括车灯和中网都有蓝色饰条的装饰。
同样T300在同级别里的空间优势也一并被继承到了T300EV上,在纯电动小型SUV市场里,T300EV要面对的是瑞虎3xe、北汽EX360和长安CS15EV等对手。相比之下众泰T300EV有着4405/1830/1665mm的三围和2610mm的轴距,这四项数据在这几款竞品里都是第一的。
内饰
进入到车内,T300EV的优势也很明显,就是做工用料。如果是盲测的话相信很多人不会相信这是一台售价10万元级别的小型SUV,中控台和门板上采用了大量的皮质缝线包裹,做工也是中国品牌的主流水准,再加上四门门板上沿也都是软的搪塑材质,所以不难看出它相比同级别产品的另一大优势就是做工用料。
目前得到的消息是它将会推出三个配置的车型,在北京车展时正式亮相。我们试驾的这款车是最顶配的车型,装配了无钥匙进入、一键启动、全景天窗、电动座椅、液晶仪表等功能。
除此之外它还配备了盲区监测和车道保持等功能,说实话这两项装备的出现还是有点让人意外的。它的中控大屏幕也集成考虑行车记录仪的功能,说实话相比大部分花哨的配置,我个人还是比较喜欢这类配置的,毕竟在我们日常用车里也是很实用的功能。
它配备了单温区的自动空调,位置较低不太好操作,不过好在中控的大屏幕也可以对空调系统进行调节,所以其实实用性也还OK。
配置
由于大多数电动车都装配了单速变速箱,所以在换挡机构上并不需要很复杂的机械结构,这也就是为什么大多数电动车都采用旋钮换挡的原因,不仅简单易实现而且档次感也不错。另外T300EV上这个换挡旋钮的手感相当不错,紧致且回弹感十足,没有虚位。
它搭载的一台最大功率95kW,峰值扭矩260N·m的永磁同步电机,官方标称的最高车速为140km/h。
电池组为三元锂电池,快充模式下(20%-80%)的充电时间仅为30分钟,慢充(0-100%)则需要14h。
体验
踩住踏板摁下启动按钮的时候可以听到轻微的电流声,轻踩油门车子的起步很轻盈,不会有任何肉的感觉。由于没有了发动机的噪声和震动,这台T300EV在50-70km/h时速下的驾乘感受是最好的,除了不大的风噪和路噪外整体感受十分安静。
和普通电动车没有转速表的设计不一样,T300EV上依然有转速表。深踩油门能看到电机转速的迅速攀升,再加上单速变速箱的原因它的车速提升非常线性,整体驾驶感受比燃油车好不少。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计没有太多的亮点,整个底盘的调教个人的感觉是偏舒适的,再加上车底安装的电池组,T300EV的整备质量相对较大,所以开起来对路面起伏的过滤挺不错,另外在经过一些生硬的沟坎时也没有任何松垮的感觉。
能量回收系统可以在中控屏幕上进行设置,分为高中低三种模式,同时也可以完全关闭。这部分众泰T300EV的调教就和大部分电动车有所不同了,即便是把能量回收模式调整为最高,在松刹车时他也不会给人很明显的制动感,据厂方人员说是更多考虑到舒适性的设计。
整体来看,众泰T300EV虽然定位小型SUV,但是在同级别里它在空间、配置方面有着不小的优势,目前官方说法预售价大概是10万-15万元,结合它的售价以及竞品的表现,T300EV的性价比优势还是很突出的。
这款T300EV将会在不久后的北京车展正式亮相,具体上市时间还不得而知。当然目前为止综合250km的续航里程是T300EV的最大短板,但是好在更长续航里程的车型在年内也会上市,如果你打算买一台电动的小型SUV同时对空间和续航里程也有一定要求的话,不妨等等它后续的车型。
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