百公里加速6.5S，综合油耗百公里2.3L，这样的数据表现，你很难想象是出现在一台重达2.3吨的中大型SUV上，而这却是WEY P8的表现。

中国首款插电混动豪华SUV，WEY P8，WEY品牌新能源序列产品的开山之作，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局，我们的试驾也在长城汽车保定徐水基地开始。

百公里加速6.5S，行驶质感比肩豪华

WEY P8的外形设计，大体基本保持了VV7的风格，只是在前脸格栅上换装了更大的尺寸，从视觉效果来说，WEY P8的前脸更有冲击力。不过相比于内外饰设计，更加值得一提的就是WEY P8的驾驶感受了。

首先对于百公里加速6.5S的成绩，这还只是官方给出的数据，有同行媒体更是测出了百公里加速6.3S的成绩，而这一切也都得益长城汽车最新研发的PI4混动平台，为WEY P8带来340马力、524牛·米峰值扭矩，这一动力参数大幅领先同级其他产品。

WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，与VV7上的2.0T型号一样。不一样的是，WEY P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机 6DCT动力系统。

值得一提的是，这样的强劲的动力表现，其实在实际驾驶感受方面，WEY P8却是控制的很特别。在四驱模式下，地板油加速，你能够感觉到推背感，但是整个加速过程，你的心态不会随着速度的飙升，而变得急躁。

这样偏向稳重的调校，也还表现在刹车和油门踏板上，不管是起步，还是点刹，你在车内都会感觉到车身姿态，始终都是给人带来四平八稳的感觉。

即便是把车辆开到高速环道，在车速240km/h的时候，车内风噪依然能够控制的很好，对行驶品质的高级感营造的很好。 而这样的调校属性，自然也是与其产品所在的市场消费人群相吻合。

混动双轴技术，后驱、前驱、四驱灵活切换

除此之外，P8带来了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式，令燃油和电能之间自由切换、优化分配，从容应对各种工况。

而Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能。也就是说在纯电EV模式下，这WEY P8完全就是一个后驱车。

在EV模式下，动力响应最为直接，在雨天湿滑的路面上驾驶，你也会感受到后驱车的特性。如果将ESP关闭的话，你还能感受到漂移车的快感。而SPORT模式，便能够给你带来百公里加速6.5S的推背感。AWD四驱模式下，即便是攀爬60度斜坡，四轮分配的动力，便能轻松到达坡顶。

百公里油耗2.3L，整车能量回收利用率高达65%

电池安全方面，WEY P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计，与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，尽管对后备箱空间有一定的侵占，但是这样布置却能优化整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。

通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

最令人惊喜的是P8的经济性，其纯电续航里程为50km，对于满足一般城市通勤，完全可以实现纯电零排放。综合工况续航里程为660km，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。值得一提的，WEY P8具有两种能量回收模式，三级回收强度，整车能量回收利用率高达65%。

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总体来说，WEY品牌的Pi4插电式混动平台，从目前来看确实是延续了WEY品牌一贯的高标准，高要求，基于Pi4平台打造的WEY P8将于4月22号正式上市，对于长城汽车是否会给P8带一个极具诚意的价格，我们不妨拭目以待！