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纵观每个月的汽车销量排行榜Top 10,价位从8到30万,已经有超过半数的车型都使用的双离合变速箱。除了我们熟知的大众、通用、广汽菲克外,目前吉利、长城乃至宝马都在大力推广这种新产品,与小排量涡轮增压发动机一样,DCT的全面普及已经是不可逆转的趋势。
很显然,双离合变速箱有低挡位顿挫和高温不耐受两大硬伤,调校的优化只能缓解现象,即使换上湿式离合器,也不能根除这一问题。说道传动的平顺性和激烈驾驶的耐艹性,DCT不可能比得过6AT(行星齿轮结构),这是由两者的硬件结构与原理决定的。市场口碑并不好,有明显的硬伤未攻关,为什么厂商还一直硬着头皮推双离合变速箱?
首先,我们先来梳理一下DCT变速箱的现状
大部分小白对DCT的认知最早来自大众的DSG和福特的Power Shift,实际上,这两位只是把DCT引入到了家用车市场,DCT最早出现应该是赛场上的赛车、超跑,包括我们熟知的迈凯伦、保时捷以及法拉利都是DCT变速箱的忠实簇拥者。
不同的是,大众、福特、通用看中的是DCT高传动效率带来的经济性,并通过优化结构进一步放大了这种属性,而跑车看中的则是极快换挡速度带来的性能提升。两者都存在低挡位驾驶质感差的问题,其中超跑表现得更为明显,只是这种换挡时像是被人踹一脚的“闯动感”,对刷圈速、刷百米的车手来说,完全可以无视。
毫无疑问,大众和福特是DCT变速箱口碑崩了的罪魁祸首,当年的DSG和Power Shift,顿挫感还是其次,最让消费者受不了的还是频繁启停导致的过热问题,因为这个问题停在半路等降温的车子不计其数,DCT在消费者心中的坏印象也由此根深蒂固。
目前,DCT变速箱的市场占有率越来越高,但包括“ABB”、保时捷、沃尔沃在内的主机厂商都没能有效解决顿挫感和不耐热的问题,即使是换上湿式离合器(液力变矩器)的PDK、DQ380等湿式DCT,其平顺性和高温耐受能力依旧远不如同级别的8AT。
为什么大众要入DCT的坑?
在DSG双离合出现之前,自动变速箱一直是大众的短板,长期依赖外购,主要是日本爱信精机(横置6AT)以及德国采埃孚(纵置8AT),爱信是丰田集团的下属企业,给对手提供零部件还不狮子大开口,而且说断你财路就断你财路;采埃孚就更不用说,变速箱界的大佬,从来不愁卖,价格高爱要不要;奥迪甚至还用过严重掉价的CVT变速箱。对大众来说,长期靠采购显然不是长久之计,于是就跟博格华纳基于保时捷的Tip Tronic开发了更适合家用的DSG,万恶之源由此诞生。
2006年前后,大众的双离合变速箱成为业内关注的重点话题,高校、媒体、供应商都对DCT的前景“迷之自信”,似乎取代行星齿轮变速箱只是时间问题。也是在那个时间段,在国家发改委的牵头下,中国车企也开始一窝蜂跳进DCT的巨坑(中联发成员),但随着大众DSG频繁被曝出闯动、顿挫乃至过热失效的问题,国人才逐渐有了上了贼船的感觉。
为什么自主车企要大力推DCT?
如果说,AMT变速箱(序列式)是手动变速箱的电控升级版,那么,DCT变速箱就是手动变速箱的究极进化版,其在MT的基础上加装了双离合模块,也解决了AMT动力中断的问题,再配上电控升降档模块,一个换挡速度快、动力无缝衔接、传动效率高(省油)的全新变速箱就此诞生。
奥迪Q5 采埃孚纵置8AT
中国已经有了成熟的MT变速箱制造经验,基于手动变速箱的DCT无疑有着更加坚实的产业链和技术基础,这是自主DCT得以快速发展的重要因素。而行星齿轮自动变速箱(6AT/8AT/9AT)则完全是零技术储备,日本爱信、德国采埃孚在这方面相比国内有几十年的鸿沟式领先,从零开始追赶显然吃力不讨好,DCT变速箱是个全新领域,大家还都基本处于同一起跑线,似乎比较容易获得领先地位。
事实证明,闭门造DCT还是玩不转,还是抱外资供应商的大腿更靠谱一些,例如CS15搭载的5速DCT,是长安与福特合作搞出来的,一个没经验,一个半吊子(福特已经换回6AT),只能保守处理弄了个5挡的;格特拉克的双离合器模块在自主车企中用的最多,包括吉利、哈弗、奇瑞全部都是从这家供应商采购的双离合器模块;另外,大众DSG的供应商——博格华纳现在也开始为自主车企提供双离合模块,例如江淮、上汽乘用车、众泰汽车。
某种意义上,DCT是条追赶外企的捷径,就像国内现在大力推广新能源汽车一样。
总结:
双离合变速箱的出现与发展是严苛排放标准下的必然,即使存在低速顿挫和耐热性差的问题,也不能阻挡其在省油方面的优势,而对厂商来说,品质差、被吐槽总好过不给卖、没得挣,为降低油耗、满足排放标准牺牲一点驾驶质感完全是个合算的买卖。回到国内市场,虽然与外企站在同一起跑线上,但如今自主车企的双离合变速箱还是落后外企一截,看看保时捷的PDK、奥迪的DL382、大众的DQ200,再看看长城、吉利、长安的DCT变速箱,双离合模块依旧以采购为主,优化还不如外企。我们不禁要感叹,中外合资的中国汽车产业发展模式怕不是真的磨灭了民族车企的进取精神,用市场换技术成了个笑话。
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