上世纪末，在外资车企大批进入国内建立合资公司的档口，中国高层的策略是，用庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持，协助自主车企快速发展。自此，包括南北大众、一汽丰田、上汽通用、神龙PSA在内的大量合资“代工厂”风风火火开工，桑塔纳、凯越、爱丽舍、卡罗拉...如下饺子一样进入中国市场。

　　二、三十年时间过去了，如今合资车企的规模和份额已经占据了市场主导地位，这确实有效推动了世纪初国内GDP的爆发式增长，当然，外企也因此赚的盆满钵满。而站在自主车企的角度：大环境下“效益”成了凭借车企优劣的首要标准，这也让车企逐渐忘记了“拿市场换技术”的初心。

　　▲上汽集团

　　在所有车企中，上汽集团的体量是唯一一个能与一汽匹敌的企业，而从最近几年的总销量（合资+自主）来看，已经隐隐有全面压制一汽的态势。手持上汽通用和上汽大众两大合资公司，随便从凯越、英朗、朗逸、途观中拧出一个，都够一个养活一个二线民企。

　　说道上汽乘用车的技术底蕴，2010年之前的表现还不尽如人意，荣威/名爵不管是市场份额还是开发能力都相对羸弱，但自RX5、i6开始，这位“富二代”终于展现了其独当一面的强大实力。与上汽通用深度合作开发全新的动力总成，包括现役的1.5T直喷、DCT双离合、1.0T/1.3T三缸以及未来的双喷发动机，不仅是荣威、名爵用，而且别克、雪佛兰也在广泛使用，而后期的制造和调校则是自主车企独立完成，算是国企中“偷学”能力最强的车企。

　　除此之外，面对新时代对汽车产品的新诉求，上汽乘用车在车联网方面也站在了自主前列，与阿里合作开发的斑马智行系统算是国内首批大批量装车的智能互联网系统，这也是RX5、i6、名爵6等热销车相比众多对手的核心竞争力之一。

　　▲东风集团

　　东风俗称二汽，跟一汽一样，也是含着金钥匙出生的车企，其主要的合作对象是法国PSA，合资公司名为神龙汽车，早期车企三大样之一，雪铁龙爱丽舍就是出自神龙之手，足见其当年的市场认可度。

　　手握一手好牌，但东风乘用车近几年却出了不少烂招，不管是风神、风行还是小康系列都没能站在市场的最前端，自主乘用车领域一直是不温不火的状态，至今也不见有突破性的进展。好在，与东风合作的几个外企比较厚道，PSA的核心动力总成——1.6T+6AT随便用，而对启辰，日产也从不吝啬自己的“三大件”，遇到一个愿意倾囊相授的老师，也是二汽的运气。

　　遗憾的是，这些技术都不是当前最先进的产品，相比上汽乘用车与上汽通用的合作开发模式，直接照搬的模式很难真正Get到不断演变的市场诉求，这一点东风乘用车和神龙合资公司都得反思。

　　▲广汽集团

　　广汽乘用车最近几年同样进步明显，吉奥虽然做死了，但传祺却成了草根逆袭的经典范例，现役的GS4、GS8都成了对应市场的明星产品，个人觉得产品的设计要记头功。

　　从发展历程来开，广汽有点像是低配版的上汽乘用车。说低配是因为资源远不如上汽，丰田、本田、三菱早前也就雅阁是个“吸金”点，集团的体量和影响力远不如当年的一汽、上汽。但随着缤智、欧蓝德等新产品入市、汉兰达的火爆以及广汽菲克Jeep的建立，广汽旗下的合资车全线发力，为后期自主车企的发展奠定了良好基础。

　　再说技术领域，传祺与外企供应商有着密切合作关系，6AT来自日本爱信精机，1.3T的涡轮增压器由IHI提供，双离合变速箱则是与广汽菲亚特合作开发的产物，在各个领域，传祺都瞄准当前主流新技术。面对资源相对匮乏的局面，硬是靠着顶尖的产品设计和相对先进的技术应用，将传祺品牌扶了起来，能这种有想法、敢动手的精神无疑非常值得肯定。

　　▲北汽集团

　　说道北汽，我们首先想到的都是北京奔驰和北京现代，一高一低都是集团的重要收入来源，至于乘用车领域，曾经的北京Jeep生不逢时，而北汽的越野车系列也没能继承合资公司的衣钵，新品牌北汽绅宝和银翔幻速系列的SUV跟下饺子一样，但一个能打的都没有。

　　技术支持上，绅宝名义上继承的是萨博的技术，但从产品来看，新车的动力总成与萨博的关系很浅，新技术的应用也乏善可陈，动力匹配和底盘调校同样很难找到萨博的感觉，即使有也完全跟不上时代需求，市场表现差并不冤枉。个人觉得，想从梅赛德斯-奔驰那弄点干货确实不容易，咱也不奢望，但韩国现代也有一些值得学习的新技术，这一点从每年的沃德发动机评选都能看得出来，为什么两者不能达成一些新的合作项目，特别是在韩系车普遍势弱的当下。

　　▲奇瑞汽车

　　奇瑞汽车是国内最早一批开启正向研发的自主车企，要论个体的造车能力确实首屈一指，但毕竟起步晚，底子薄，推出的动力总成在硬实力上还是没法跟那些有着外企合作背景的产品相比，加上先期多款车型在设计上有点“不修边幅”，不容易打开市场。客观说，从日系到美系，从德系到法系，首批达成的合资的车企已经被瓜分的差不多了，如今留给奇瑞的只有路虎捷豹，“偷学”核心技术是别想了，搞点先进的开发经验和管理方式还是可以的。

　　最近几年，哈弗、吉利、甚至宝骏都靠着“守正出奇”的套路造就了多款爆款车，唯独奇瑞一直是跟着别人的脚印前进，完全Get不到消费者的G点，时不时还玩玩“内耗”，留给这位“三好学生”的时间已经不多了。

　　现在是经济全球化时代，完全可以绕过外企与其背后的供应商达成合作，奇瑞也确实是这么干的，硬件条件并不差，短板是产品设计一直不能抓住消费者的眼球，现役产品中也就艾瑞泽5是个突破点，即将上市的全新瑞虎8也谈不上惊艳，这一点，奇瑞要跟现在的比亚迪、宝骏、传祺、长城好好学学。

　　▲一汽集团

　　一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田都是典型全球汽车业巨擘，外围还有马自达这种强力辅助，典型的“四保一”阵容，论资源一汽乘用车作为共和国长子，没人比他更“财大气粗”，然而从奔腾、森雅、骏派等品牌的销量来看，确实有点观众，回想夏利满街跑的时代恐怕高层都快遗忘了这份荣誉感。

　　老红旗，民族车企的门面，本来老老实实站在神坛上被大伙供奉着也没什么不好，一旦进入市场，消费者可不管你什么背景、什么情怀，关注的只有性价比，30万左右的红旗H7用的是跟奔腾一样的动力总成，豪华感、细节把控、性能表现、乘驾舒适性都达不到豪车的标准，凭什么跟奔驰/宝马/奥迪同台竞技？

　　近几年，乘着国企改革的春风，一汽集团在管理层面上有了大刀阔斧的调整，一汽乘用车也因此迎来重新焕发生命力的最好时机。对高层来说，怎样把红旗这个最大IP做活了，是当前一汽重新崛起的最重大挑战。即将上市的全新红旗H5在动力总成上多少有点老马6的味道，这预示着官方总算有了自我调整，并迎接市场检验的信心与决心。

　　●关于民企

　　虽然市场占有率很高，但与外企品牌达成合作的也只有吉利，毕竟现在吉利控股沃尔沃乘用车部分，其他民企包括长城、比亚迪也都是通过与外企供应商合作，开发全新技术，并投放新产品。

　　好在现在供应商也眼馋中国巨大的市场，乐于抛出橄榄枝，最典型的例子就是格特拉克和博格华纳的双离合变速箱模块，另外，诸如爱信精机的变速箱、博世的ESP系统、三菱重工以及霍尼韦尔的增压器...都在自主车中有广泛的应用。

　　关于吉利，除了有上面民企的普遍属性外，还有“全职家教”——沃尔沃的全力支持，吉利自然能放开手脚打造新产品，但怎么样用这个资源还需要仔细斟酌，既要保证提升自己的品牌影响力，又不能把豪华品牌——沃尔沃玩砸了，吉利汽车对这个度把握的非常准确。

　　高端品牌——领克已经成了民族品牌最耀眼的新星，随着CMA平台逐渐扩充产品阵容，领克系列和沃尔沃低端产品的市场潜力将被进一步挖掘出来，这是吉利领克的长处，也是长城WEY的短板。

　　●总结：

　　与几年前的“唯GDP至上”不同，近几年国家政策导向开始朝高质量经济体倾斜，对车企来说在，这也是一个重要信号，销量与创收已经不是考量车企的唯一标准，甚至不是重要标准，高精尖技术的开发与应用越发受到重视，像上汽、广汽这种有能力解锁新姿势的，将是未来国企的重要发展趋势。

　　至于吉利，这已经不是一个传统意义的民企，高层对于他的支持力度是绝对空前的，也是目前包括国企在内，最具发展潜力的民族汽车品牌之一。