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吉利无疑是近两年来中国汽车圈最引人瞩目的企业了。
2014年的时候，吉利的年销量还停留在425,773辆，而短短三年后，吉利便实现了销量的“三连跳”。从2015年增长26%，到2016年增长50%，再到2017年销量过124万辆，同比增长63%，吉利一举跨越百万辆门槛。
进入2018年后吉利依然保持了稳健的增长态势，一季度包括领克销量在内，吉利汽车总销量达到386,296辆，较去年同期增长约39%，已完成全年158万辆销量目标的24%。而面向更远的2020年吉利此前也雄心勃勃的公布了“20200战略”，将2020年销量目标锁定在200万辆。
▲吉利汽车行政总裁 桂生悦
不过，近日，吉利汽车行政总裁桂生悦在接受媒体采访时却表示：“吉利很可能提前一年至2019年完成200万辆销售目标”，而针对未来的销量目标目前正在规划中。桂生悦强调，未来吉利汽车的销量要达300万辆、400万辆。他有信心，“并不会花费很长时间，甚至可以挑战大众、通用在华销售的领先地位”。
桂生悦表示，他相信“除了自有品牌持续增长，新合资品牌领克将成为新动力。”桂生悦称，吉利2018年首季度已夺榜中国品牌销冠，仅次于大众、通用。他将过去成功归因于“收购沃尔沃后带来技术提升，令开发周期加快，成本降低”，而在突破百万销量门槛后，其口碑传播也更快，能够将市场占有率迅速提升至10%-15%。
在他看来，领克将是吉利的杀手锏，旗下首款运动型多用途车车型领克01近4个月累计销售已达到2.5万辆，上月销售8,500辆创单月新高。桂生悦对领克潜力信心十足，认为其数年时间年销量就可达百万，并且“盈利一定高于现在吉利盈利水平”。
此外，桂生悦还表示，不久后领克02、领克03也将加入战局，其有信心今年销量达到15万辆目标，并且不会亏损。而未来3至4年内，领克将推出10多款车型，并确保每款车型单月销量达8,000辆即可达到年销量百万辆。同时，因为领克车型定位高端，单价较高，盈利能力也可得到保证。
针对降低汽车关税、开放外资股比限制的问题。桂生悦认为，新政对合资品牌的高档车销售或有影响，但对吉利影响不大。他分析到，“在中低档车市场中，自主品牌早已站稳阵脚，具有竞争力的售价合资品牌很难做到”。
此外，桂生悦强调，随着中国消费者愈发理性化，消费升级和年轻化趋势下，合资品牌也并不占优势。“去年吉利博越近半买家也是从合资品牌转化过来的。”桂生悦说到。
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吉利在今年依然保持增长趋势，去虚求实是他的发展理念。
增长主要发生在跨界车和越野车上，凯迪拉克在这方面一直落后于德国和日本的竞争对手
吉利目标还是很明显的，很符合国内消费者的认可
厉害了，吉利，现在销量越来越高了
配备了自动泊车系统以及全景影像、盲区监测等功能
迅速的占领市场，也是很厉害的。
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