《韩非子•喻老》记载：“楚庄王曰：‘三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。子释之，不谷知之矣。’”这也是成语”一鸣惊人“的出处。

对于长城汽车来说，其在新能源领域的表现在外界眼中，也是“三年不翅，不飞不鸣”。在沉寂多年后，长城终于推出了首款插电式混合动力车WEY P8，那么，WEY P8能让长城汽车在新能源领域一鸣惊人吗？

在回答这个问题之前，我们先来分析下为什么我国新能源汽车市场缺少爆款车型。

众所周知，中国的新能源汽车市场严格意义上到目前为止还是一个政策市场，并没有一款真正的爆款车型。无非三个方面的原因：一是里程焦虑，对于现在本身就处于各种焦虑中的消费者来说，自然不想再多添一个焦虑。二是价格，虽然有国家补贴、地方补贴，但新能源车无论是纯电动车还是插电式混动车价格都不便宜；三是性能和品质，部分新能源车型的性能和品质还不能赢得消费者的信任。四是虽然政策、舆论都支持新能源汽车，但新能源汽车消费文化并没有形成。

那么，WEY P8具备哪些优势？能化解消费者的这些焦虑吗？

老规矩，先说这款车的亮点和糟点

亮点

1、豪华感营造到位

2、纯电续航50公里，综合工况续航里程为660公里，综合工况油耗低至2.3L/100KM；

3、百公里加速仅需6.5秒；

4、“5+3”驾驶模式：能应付各种复杂路况。

糟点

1、内饰科技感氛围营造不够，更像一台燃油车

2、车载智能互联系统有待进一步提升

3、后备厢空间小

豪华是最大的优势

WEY P8虽然从名字上来看和VV7并没有区别，但严格意义上来说就是VV7的插电混动版。造型内饰上与VV7相比，最大的变化在于前格栅变成了超级大的立体蜂窝状格栅，其他部分几乎一模一样，直接看图。

与同级别车型相比，WEYP8最大的优势 就是其豪华的定位和VV7积累的不错的口碑优势。

性能品质如何？

关于WEY P8的Pi4平台，之前天涯君已经介绍过，《WEY P8到底怎么样？先来看看他的出身你就知道了》不再赘述，这个平台最大的优势就是他是专业的新能源汽车平台，有非常强的延展性，既能生产混动车、也能生产纯电动车，还能生产传统的汽油车。就好比清宫戏里，WEY P8是嫡出的，有自己的独立的专业的平台，而其他部分新能源车型可能是庶出的，是在传统燃油车平台上改的。

性能怎么样，试试就知道。

这次在长城徐水试验场，我们主要进行了直线百公里加速、场地绕桩、陡坡翻越、240码高环赛道等模拟极端路况的体验。长城官方数据，WEY P8百公里加速为6.5秒，由于条件限制，我们并没有进行实测。深踩油门之后，就会带来强烈的推背感，提速非常轻快，有种行云流水的感觉。油门和刹车的调校都偏运动，响应非常灵敏，即使时速超过100公里，一个急刹，也能轻松将车刹停在锥形筒前面，然后轻松转弯。这种灵动的表现主要得益于WEY P8的动力组合，其前桥采用带有BSG电机的2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合；后桥采用西门子永磁同步电机＋舍弗勒两档减速器的组合，综合最大功率输出250千瓦，峰值扭矩为524牛米。

最刺激的体验则来自于高环赛道，由于P8起步时完全由后轮电机带动，动力切入非常流畅很快就可以加速到240km/h，在如此高的时速下，车身依然可以保持稳健的姿态，胎噪和风噪完全不会打扰车内的正常交流，在VV7上本来就表现不错的NVH性能更加出色了。

在陡坡翻越中，我们分别是选择了挑战坡度为20%和60%的水泥路面坡道， P8表现非常稳健，255/50 R20的马牌轮胎牢牢抓住地面，丝毫不会打滑。过搓衣板路和不规则坑洼路面，则展现了WEY P8在底盘调校方面的功力，路感非常清晰，但是整个底盘紧凑有韧性，坐在车上并没有感觉特别颠簸难受。

如果要一句话总结下WEY P8的试驾感觉 ，个人感觉他更像一个VV7的插电混动进化版，VV7的优点他继承并在细节上优化了，如豪华感，VV7的缺点他都改进并提升了，如被部分消费者抱怨的VV7的7速DCT被换成了格特拉克的6速DCT。用一个词来形容就是好开。

安全性能突出

在安全性上，P8也秉承了WEY品牌的一贯品质。主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等应有尽有。被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术，让WEY P8更加坚固牢靠。针对插电混动还增加了纯电动行驶的提示音、高压电安全系统（电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁）、IP67最高防水等级的电池包。 消费者最关注的电池安全方面，WEY P8采用了更加安全的处置方式，电池包采用分仓设计，置于后备厢内，这样做的好处是防止电池包“托底”或“涉水”，保证整车安全高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

5+3驾驶模式 满足不同需求

WEY P8有“5+3”驾驶模式可选。通过挡把前面的旋钮，可以轻松实现EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式的切换，在AWD模式下，还可以实现雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

据长城相关人员透露，目前WEY P8的订单已经突破3000辆，超过预期，也可见消费者对WEY P8的产品实力的认可与信赖。天涯君认为，如果定价合适，长城能给出一个足够诚意的价格，譬如比VV7不要高出太多，从驾驶表现来看，WEY完全有实力成为新能源汽车市场的一匹黑马。