合资股比放开时间刚刚明确，汽车圈的股票就全线飘绿了。

4月18日，中国汽车股大幅走低，广汽A股闪崩跌停，港股内资汽车股重挫，在上交所上市的广汽集团大幅低开后一路下行，触及跌停板，成交额仅1.75亿，H股跌9.6%。而港股中内资汽车股同样重挫，北京汽车跌15.23%，正通汽车、华晨中国均跌超9%。

而在4月17日发改委刚刚明确了合资股比放开的时间节点，实行过渡期开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

此次时间表从次序来说，从专用车、新能源汽车到商用车，最后到乘用车的落实顺序，给了乘用车企业五年缓冲时间。那么这五年的时间对于乘用车车企来说到底是有利还是有弊呢？而对新能源合资项目有何影响呢？而近段时间各大车企大规模频繁的合作潮是早有预谋还是不谋而合呢？

新能源汽车首当其冲

从时间节点来看，首当其冲“动刀”的便是新能源汽车领域。对于新能源汽车领域的股比放开，有不少舆论指出，新能源汽车股比放开将意味着新能源汽车生产资质将取消，新能源汽车企业的工厂建设以及生产，将不用再获取由发改委发放的新能源汽车生产资质。

但可以肯定的是，资质审查是必要存在的，尤其是对于放开股比后外资的独资企业投资建厂的新能源企业。对此，汽车行业分析师钟师表示：“新能源汽车方面的股比会松一些，因为中国的新能源市场本身也不大，基本还在发展过程中，股比放大会更加松动。”

不过随着股比放开，越来越多的外资新能源汽车企业将以独资方式进入中国新能源汽车市场，新能源准生证的约束力或将越来越小，比如像特斯拉这样的企业。

此外，新能源汽车股比放开或将影响新能源造车新势力，股比放开将使得更多的人才和资本涌入新能源造车新势力企业中，而新能源汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中，在这种双重竞争下，新能源汽车市场将会出现优胜劣汰的局面。

此外，值得一提的是在专用车领域，股比放开将加快专用车市场的竞争，而对于部分依靠进口的专用车来说，股比放开将加速外资专用车在华建厂，其单车成本将降低，依靠进口的专用车售价或将出现下降。

对乘用车影响循序渐进

除了对于新能源汽车和专用车的影响，事实上，股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。

对此，汽车行业分析师钟师表示：“放开合资不得超两家的限制，则让外方有更多话语权和主导权，中外双方股东的收益状况会发生比较大的变化，他们可能会在产品、技术上加大筹码、施加压力，这样外方可能会占很大便宜。”

而从江淮大众、长城宝马、众泰福特等合资项目上来看，必将有直接的影响。与以往的中外汽车合资相比，新一轮的汽车合资中方或许并不是央企和大的国企，是没有合资合作经验和水平的。如果外方的股比过大，中方就可能处于弱势。

但中国乘用车是从合资发展和壮大起来，合资的比例和数量比其他产业和领域都多，中国乘用车的发展史本身就是一部合资史。与此同时，在2022年才放开乘用车股比，还有将近5年的缓冲时间，随着中国汽车品牌的集体向上，现如今的外资品牌已经深谙中国的合作伙伴的重要性，因此只要相互磨合好了，就会实现共赢。

而对于自主品牌，中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾在接受汽车头条App采访时表示，“我是持积极态度的，因为当时制定措施是为了保护自主品牌，但是现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而会促进自主品牌更好的发展。”

车企涌现大规模合作潮

而近段时间各大车企大规模频繁的合作潮是对合资股比放开早有预谋还是不谋而合呢？

尤其值得一提的是，仅仅4月份，长安汽车就马不停蹄的展开了两场密切合作。4月12日，长安汽车正式与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议，双方将在车联网、大数据、云计算等领域展开更加紧密的合作，将共同打造并为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。

而4月17日，长安汽车和比亚迪汽车又在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。而长安汽车与比亚迪在新能源汽车电驱系统展开合作只是开端，后续双方将在更多领域展开深度合作，为新能源市场增添强有力的产品。

除了与互联网企业的合作，各大车企不约而同的进行了像江淮大众、长城宝马、众泰福特、吉利戴姆勒等等各式各样的合作。看似这些企业的布局与股比放开不谋而合，但或许是这些车企对股比放开早有预感，并且无数车企用自身的实际情况反映出了一个不争的事实，靠自己单打独斗不可能生存下去，要想长期生存，必须学会抱团取暖。

事实上，早在2014年，吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。” 

同时，广汽集团董事长曾庆洪在博鳌论坛现场曾说：“合资企业放开股比已经酝酿很久了，今年政府工作报告提出全面开放新能源汽车领域，工信部、发改委现在也正在向这个方向推进。”“我们和日本、欧美合作伙伴是双方互相信赖、互相尊重、优势互补。我们并不担心国家政策放开影响到我们的合资合作，只要大家能双赢，这个企业就有生产和持续发展。”

毫无疑问，在全面开放的大背景下，股比放开、允许独资是已经明确的方向，但具体如何落实目前还是未知数。对于合资车企来说，合资股比的放开，外方资本就可以实现对企业的控股，而外商要想实现完全独资，还需要相应的配套产业政策，还得看未来是否有相应的落地政策；对于中国的车企来说，拥护股比开放、不惧市场竞争才会实现真正的共赢。