时隔8年，当宝马7系和奔驰S级先后完成换代或改款之后，奥迪A8终于迎来了第五代车型。在4月8号，奥迪公布了先发车型的中国售价，包括精英型、尊享型、豪华型和尊贵型，价格分别为93.78万、100.48万、114.68万和130.98万。

车辙君在新一代A8L正式上市之前，就对它进行了抢先体验，所以这一篇，更多是聊一聊整车的实际使用和试驾感受，以及探讨A8L的市场前景，话不多说，下面进入正文。

配置和设计凸显科技感

作为德系豪华的代表之一，奥迪一直标榜科技，连口号都是“突破科技 启迪未来”。

作为“灯厂”的旗舰轿车，经过每一次换代，奥迪少不了在车灯方面下文章，LED、矩阵和自动大灯已经不是新奇玩意，如今加入激光大灯，之前这项科技只出现于奥迪R8 LMX身上，照射距离接近600米，远远超过远光灯的200米范围，再配合LED远光灯使用，亮度是传统LED的十倍。

图｜车灯有这个小蓝片，就代表配备了激光大灯

由于激光大灯对眼睛的“杀伤力”也高于一般的远光灯，所以触发条件相当苛刻，只有时速在70km/h以上，周围没有一丁点灯光的情况下，才会开启。估计中国的A8L，哪怕服役成黄标车，也少有派上用场的机会。

相比一年用不到几次的激光大灯，天天都能看到“欢迎”和“回家”的车灯动画更加赏心悦目，而且更为实用和酷炫，相信多数车主一定会欣赏完表演，才会上车或回家。然而这短短几秒的动画，仅出现于顶配车型中，如果投放版或豪华型车主想要体验一下，则需要多花7.2万或4.5万选装。

图｜顶配才标配的OLED尾灯

在外观之外，内饰也是新一代A8L重点着墨的地方，同样是表现“科技感”的关键，一坐进去，没有大面积的真皮和木纹饰板，极目之处全是大屏幕。

在没有点亮的时候，黑压压的一片，望过去有一种电动概念车的感觉，个人认为最大的亮点，便是隐藏式的出风口，在开启和关闭空调的时候，充满了仪式感。

图｜内饰主要由12.3寸液晶屏和10.1寸、8.6寸的触控屏组成，缺点是储物空间不太足

图｜中央手枕的空间太浅，带有无线充电、SIM、SID卡槽和充电口，可以插入流量卡上网

中控的两块大屏幕集合了MMI系统的所有功能，比如车辆情况、导航、多媒体、座椅调节等等，其中有一点跟手机一样，这几个功能的位置在长按之后，可以自定义位置。虽然没有物理按键，好处是，不用通过旋钮一级一级选择、再点进去，有利于提高便利性，此外还模拟了物理按键的反馈和声音。

图｜在点击的时候，需要施加一定的力度，不然没有反应，有效防止误操作

乍听之下，新A8L的屏幕跟其他车型的屏幕并没有太大的区别，实际上，背后的配置才是科技的体现。

由于新A8L配备了各种超声波雷达和传感器，在挂入倒挡之后，或者打开倒车影像时，中控大屏就自动切入360°可环视的3D画面，方便观察车身周围的情况，不仅是倒车，在狭小的路段行进时，也不必担心剐蹭的问题。

在此之外，配备了支持导航和温度调节的语音功能，可识别英文、普通话和粤语三种语言，地点也可以在下方的触控屏，通过手写输入。

其次，还有主动刹车系统，在倒车过程中，因为视线受到阻挡，不清楚后方有来车的情况下，系统即可自行刹车，同时响起声音提醒驾驶者。

另外一个实用的功能是，在打开车门的时候，一旦检测到后方有行人、机动车等物体接近时，车门便无法打开，这样就不怕误伤他人或被碰瓷了。

图｜新A8L全系标配电吸门，车门结合了电磁阀和机械结构，手指轻轻用力，即可自动打开

作为一款D级车，后排无疑是不容忽视的重点，在顶配的四座车型中，后排配备了三块可拆卸的屏幕，两块大屏幕相当于平板电脑，除了查看车辆状态和保养信息之外，也支持听歌、看电影或者玩游戏；小屏幕则是遥控器，可调节后排座椅的角度、通风加热，以及选择多达30种颜色气氛灯等等。

图｜在不使用的时候，界面会变成车辆的实时行驶数据

图｜作为老板，必须了解自己汽车的情况

图｜坐在后排，玩吃鸡、王者荣耀和贪玩蓝月都没问题

在右后的老板位，配备了老板键，长按不放的话，副驾驶座椅便自动向前移动和折叠，老板位形成半躺的状态，此时通过小平板，再调出脚底按摩和加热功能，简直是移动的马杀鸡技师，不仅如此，四座版新A8L还自带小桌板，方便老板的日常办公。

图｜次顶配的五座车型，配备一个12V充电口和点烟器

图｜五座车型的地台相当高和宽，中间座椅有点硬，长时间坐人并不舒服

图｜后排中央手枕的无线充电和两个USB充电口

新A8L的黑科技很抢眼，可惜在国内暂时用不上

要说新A8L最具代表性的科技，必须是符合三级标准的无人驾驶系统，它毕竟是世界上首款配备三级无人驾驶的量产车。遗憾的是，因为中国尚未制定相关的法律，所以没办法使用，好在中国版新A8L仍然安装了各种硬件，只等法律在某一天亮绿灯。实际上，德国也要等到今年的某个时刻才会开放。

由于封锁了一系列的AI系统，因此塞车跟车、无人停车都无法使用，同时导致悬挂的功能大打折扣，在发生侧面碰撞时，中国版新A8L的悬挂并不会自行升高，据悉，这也会让悬挂失去根据路面起伏自适应调节的功能，变成只能调高度的普通空气悬挂。

图｜这套悬挂全称为AI Active Suspension，可惜AI受到限制，结果大部分功能暂时用不了

既有D级车的从容，也有以往D级车少见的轻快

说完舒适性和便利性配置，那新A8L开起来怎样呢？车辙君当天试驾的车型是次顶配的豪华型，说实话，我是俗人一个，不太在意到底一款D级车开起来怎样，反正都没有本身附带的心理暗示强烈，与其在山路间腾挪，在高速上飞驰，都不如出没在城市的繁华路段。

目前首发的新A8L，全系搭载3.0L双涡管单涡轮V6发动机，可输出340马力和500牛米的峰值扭矩，匹配ZF的8速手自一体变速箱、48V轻混动和quattro四驱系统，百公里加速仅需5.7秒。

图｜新A8L的油门偏深，动力匹配没有任何问题，即使是缓慢起步，之后突然加速，再松开油门，也没有任何顿挫

这种数据转化成实际效果，就是一脚油门踩下去，速度和转速立刻攀升，随后发动机声音开始传入座舱，跑在高速的快车道上面，随随便便就达到法定限速，却丝毫感觉不到一点后怕。

一方面是因为，新A8L拥有出色的隔音效果，高配车型还有双层玻璃，即使以120km/h的速度巡航，耳边也只剩下风噪和B&O音响的声音。换句话说，在高速巡航的情况下，如果周围没有参照物，速度感并不强，所以这时候有一种轻松的兴奋感，甚至壮大了胆子，想要探索极速。

其次，整车的调校偏向于轻快且稳健的风格，又有四驱系统的帮忙，大幅提高了驾驶者的信心，只要前方有足够的距离，加速、超车和变线的整个过程酣畅淋漓，这反倒变成一件趣事。

但是有一处缺点，不知道是油门踏板的位置太靠近内侧，还是车辙君42号半的鞋子太大，在驾驶时经常顶到最内侧的挡板，有时候踩油门，总要用一点力踩过顶点，这可不利于行车安全。

图｜车辙君最喜欢的仪表盘界面

图｜四幅方向盘谈不上好看，好处是双手能够搭在下边的区域，虽然说三九点的握姿最为安全，但也有疲劳的时候，偶尔搭一下，非常舒服

话说48V轻混动系统，真正用上的机会不多，首先速度要处于55-160km/h，且前方没有车辆的情况下，此时松开油门，新A8L便会关闭发动机，此时发动机转速会逐渐下降到0，速度却保持不变，不过这段零排放行程只有40秒，百公里油耗仅能够下降0.7升。更大的用处是，打一打排放法规的擦边球，以及在等待红绿灯，重启发动机的那一瞬间，不会感受到太大的抖动。

另外，虽然新A8L拥有舒适和动态模式，然而在实际体验中，并没有十分明显的区别。具体情况是，车辙君开到半路的时候，打算换个动态模式感受一下，一进入界面，发现一直是处于动态模式，以至于在一段路中，干脆来回切换模式压井盖，也体会不到明显的区别，不过不得不说，舒适模式的行驶品质确实很完善。

在试驾当天，奥迪专门安排了一段又急、又陡、又窄的山路，车长5.3米的新A8L当然做不到一把方向精准扎进弯心，或者迅速把尾巴带出弯道。不过在四驱系统的帮助下，即使这款次顶配车型没有后轮转向，也能够表现出出色的循迹性，不会在转向不足和过度之间转换。一句话来说，新A8L不是传统的D级车，调校并没有多沉闷，但同时又表现出了D级车的从容和舒适。

面对豪华的S级和运动的７系，科技超前的新A8L稍有遗憾

最后的问题就留给市场了，在售价方面，奥迪给出巨大的诚意，在动力相近的情况下，A8 55 TFSI比宝马740Li、奔驰S350L便宜了20万左右。

虽然低配的新A8L体现不出多少科技感，但好在提供了丰富的选装清单，20万可以选上不少配置，何况未来还会新增2.0T，价格有进一步下探的空间，再加上后期的优惠幅度，新A8L拥有不俗的性价比。

目前的主要问题是新A8L空有宣传的科技感，这本来是最大的卖点，如今受限于法律问题，说好的高科技却无法使用，对比竞品，中国版新A8L的优势所剩无几。好消息是，由于新A8L的硬件、软件配套齐全，一旦开放，估计解锁一下即可，坏消息是，不知道何时开放。

其次，新A8L的内饰似乎还差点意思。多屏幕肯定是一种趋势，可是不仔细找一找，竟然看不到上乘的用料，毕竟钢琴漆面板和金属拉丝如今在售价十几万元的车型上也找得到。

当然，这样的优点是“平易近人”。一开始接触没有太多距离感，不会让你感觉到整车的气场甚至压过驾驶者一头。缺点是，一天体验下来，只有等到晚上或者进隧道，气氛灯亮起来的时候，才有迎面而来的豪华感，也就是说，新A8L更适合白天开，晚上才坐在后排。

话说回来，车辙君并不是这类D级车的消费群体，估计也理解不了D级车买家们的实际心理。其实这种百万豪车的车主，根本就不差钱，买车更多是看眼缘，毕竟都到这份上了，怎么还用顾及别人的眼光，喜欢就买，无论买ABB的哪一款D级车，都不会出差错，做人呢，最重要是自己开心。

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