抛开“机油门”不谈，本田技术宅的形象可谓深入人心。而且似乎汽车对本田来说好像已经施展不开了，所以它们又把“魔爪”伸向了摩托车。回溯本田摩托车的技术，才发现其技术真正的恐怖之处。

超高的升功率

1966年，本田推出的50cc赛车RC116首次把四气门技术应用到了摩托车上。这台发动机活塞直径只有35.5mm，行程25.14mm。但你可别小看这么个玩具似的发动机。其最高转速可达22500rpm。配合9速变速箱，最高时速可以达到175km/h。这只是一台排量只有50cc的发动机完成的。换算成升功率的话达到了322匹/升的惊人水平！要知道，一瓶养乐多还有100cc呢……

椭圆形活塞

1970年末，本田想在摩托车上装一台V8发动机。可碍于尺寸、散热等问题，V8发动机没办法安装在摩托车上。本田的设计师就突发奇想，把8个气缸两两合并，变成了一台拥有椭圆形活塞的V4发动机。每个气缸拥有8个气门和两个火花塞。

这样的改变看似简单，但实际对技术的要求非常高。其对加工精度的要求要远远高于圆形活塞。椭圆形的活塞和气缸必须保持绝对的垂直，装配间隙也要绝对细小。因为椭圆形不能“转动”，加工精度不够发动机就会奇迹卡死。这也是众多厂商对这种奇葩设计“避而不谈”的原因。而本田不仅造出来了，还把这种设计投入量产，赛场上还投入了一堆冠军奖牌。

DCT双离合变速器

DCT在汽车中很常见，但装在摩托车上本田“独此一家”。DCT的加入让骑行变得更加的轻松。两组离合器分别控制1-3-5挡和2-4-6挡，通过电脑发出指令执行操作，实现无间隙变速。而且本田还为它设置了三种模式。“D模式”是普通模式，适合日常使用；“S模式”则会推迟升档时机，车辆更加运动；“MT模式”则是手动模式，变速箱完全由车手控制。可以说DCT的加入让驾驶重机车的门槛降低，同时也保持了它应有的操纵快感。

Riding Assist平衡技术

就在前不久，本田又发布了一项摩托车黑科技：Riding Assist 平衡技术。无论有没有车手骑在上面，摩托车都能够自己站立。这让车手在低速行驶时对机车有更好的控制力，保障了日常安全性。另外，这套系统还能通过调整前避震带倾角，改变轴距大小和重心，让车手找到最适合自己的姿势。还能让车辆达到类似汽车上主动式悬挂的效果，在不同路况下拥有最佳的操纵性能。最有趣的是车手还能命令摩托车自动跟随，它会跟在车手身后做一个“跟屁虫”随时待命。

本田真是车不惊人死不休。可能正是对技术的执拗，才是本田的立足之本。

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