2018，声浪再起，而且一浪高过一浪。什么浪？新造车运动的滔天巨浪。

如果要问，今年北京车展有什么预期的新亮点？由一大堆新车企，凝聚而成造车新势力，以及他们发动的新造车运动，必然是当仁不让的亮点。但是，头条君要问，这些新势力，有前途吗？  

国外，特斯拉还在风口上。这到底是一只风口上的猪，还是一头真正改变未来的食肉动物？还无结果。国内，反正乐视的华丽外衣，已经脱到脚后跟了。当然还有跟从者，而且表现的更加华丽盛大。比如，说什么“未来已来”的。  

造车新势力，造车新军团，毋庸置疑，正在撬动整个汽车行业的格局。说改变，还有点早。说瞧不上，看不起，则必失之顽固保守。  

从PPT到量产车的路，到底有多远？谁能真正改变汽车生态之未来？头条君一直强调，要点有三：  

之一，高品质。不能真正打造一部性价比、品价比，都卓然超众的好车，所有的故事都是瞎扯；  

之二，智能化。万物互联时代，5G/6G时代，不能联网、没有交互、缺少智能化“驾驶脑”的汽车，早晚会被淘汰；  

之三，中国化。不能基于中国市场，不能服务于中国车主，不能以中国博大精深的开放文化来塑造自身产品的品牌和调性，将终无前途。  

好了，有了这个“三角测量器”，去瞄一瞄新造车运动的花花世界，其实很简单。  

今天，我们先来看看，一家叫做“前途”的新车企。某种意义上说，新造车运动是否有前途，与“前途”汽车，关系密切。  

其实，这不是一家新企业了。“前途”董事长陆群，是一名汽车行业老兵。他的搭档王克坚，最早是生产北京吉普的老兵。他们的公司，从创业算已经十三年，那时候特斯拉都还在画图纸。

 “前途”的新作品，K50纯电运动跑车，从露脸到今天即将上市，也都超过五年时间了。按互联网产品周期，5年，黄花菜都凉了。可按照汽车制造业周期，“前途”到今年，才刚到出娘胎的时刻。这个相对漫长的孵化周期，可能会让搞互联网的宝宝们急死。  

急有什么用呢？陆群说，K50老早就定型了，但是，光为了把前后双横臂的跑车地盘调教到位，就在英国米拉公司精调了两年，就像打磨一颗钻石一样。  

还有全车身碳纤维新材料的运用。到今天，K50终于独立完成全碳车身，及28个碳纤维复合材料零部件的研发应用，总重46kg。宝马在这方面，也只是在i系列上刚有尝试。相比传统冲、焊、涂、装四大工艺，这次新材料瘦身减肥运动，大概相当于让一辆传统跑车闭关修炼瑜伽到顶级，不花点功夫才有鬼。  

除此之外，K50标配Brembo（布雷博）红色四活塞制动卡钳、19寸锻造铝制轮毂、全驱系统，这些东东，在豪华跑车世界，也是顶级配置。  

但是，这还不算完。

 ▲ “前途”K50无论从正面还是背面看，都有着顶级跑车流畅的“肌肉感”

纯电跑车，关键是电池系统。在这方面，“前途”坚持核心技术自主研发、自主制造。K50使用的T型中置电池系统，与特斯拉的平铺型，设计理念上就不同。因为，这些汽车行业老兵们知道，上路和上战场一样，安全第一。  

还有，K50“综合工况续航里程”（NEDC）达到365公里，这个数字，是第三方认证机构多次测试得出的，而不是某些车企反复吹的“最高里程”。最高里程，跑上千公里都可以，什么路况、什么条件，都不说清楚，那没有意义，也没有“前途”。  

至今，K50的大脑——控制电驱动系统、可充电储能系统RESS，以及充电系统的整车控制管理系统（VCU），都是“前途”自己的子公司生产制造的。这才能保证，从电池模块到系统集成，电池组温度控制、电池能量均衡、BMS主板、以及各种软硬件，都做到“自主一致性”。  

▲K50的运动感座舱

为什么不用第三方代工？陆群说，找不着。因为，没有人能完成这些高标准，只有自己干。  

因此，这家小小的新车企，不得不玩命积累自己的技术能力。只是为了这个即将出生的孩子，他们已经申请854项专利，其中332项获批，并有40%是发明专利。他们是为数不多拿到工信部、发改委“双准生证”的车企。他们还是获得生产流程和质量管控体系国家认证的少数新车企。  

“有些新企业不在乎这个”，陆群表示，“前途”是造汽车的，好产品背后，必须有强大的体系和流程支撑，就算你把全世界最顶配的供应商都堆积到一起，也不能保证能造出一部好车。关键是体系、流程、生产制造，这些消费者看不到的后台能力，这才是造车真正的门槛。  

要做造车新势力当中的“华为”。这是陆群和他的“前途”团队，一直坚持的标准。况且，如果你真心想参加这场新造车运动的马拉松竞赛，前途只有抓在自己手里，才有戏。怎么抓住前途？用一点笨功夫，扎扎实实去积累技术。

说到这，头条君看到了一个不一样的“前途”。也许很多造车新势力车企，都是穿着五彩华丽的霓裳，从天上飞下来的。而“前途”，是一群穿着工作制服的工程师，从车间和工厂里油腻腻的走出来的。  

正常走路，比飞来飞去，总是要慢一点，这可以理解。  

“前途”反复声明，自己的理想很简单，就是“做一部好车”。当然，既然新造车运动的大浪已来，既然他们十几年的技术积累，已处在质变的前夜，那么稍微想象一下未来，也不为过。  

“前途”的未来在哪里？也很简单，从“做一部好车”，到“做好每一部车”，再到“做一系列好车”，挺朴实的吧。他们已经在布局三个平台，来适应未来造车大赛的宽广赛道。  

的确，朴实和扎实，这是头条君与“前途”汽车几次有限接触后，最深刻的感受。这家车企，确实不喜欢唱高调。大概在新造车运动中，唱高调的车企太多了，这家朴实低调甚至有些过于谦逊的车企，才透露出一种使人亲切的气质。毕竟，新的时代，浮躁就像变毛的钞票一样，越来越不值钱了。造车新势力，或者老牌劲旅们，都得用事实赢得用户信任，而不仅仅是一张嘴。  

由此观之，“前途”汽车在造车新势力当中，至少在高品质这一条上，相当认真严肃。这是一切伟大事业能够开始的起点。

▲即将在车展亮相的“前途”K20小型跑车

在智能化方面，目前能看到，K50的车机几乎与特斯拉一模一样。也许在新车上市时，“前途”会说明他们在智能网联上的新想法。  

“与时代进取者共鸣”，这是前途汽车的品牌理念。他们强调，“前途”的用户是主流人群，而绝不仅仅是少数玩家。K50不是个玩具，不是“纯电法拉利”，小跑车K20也不是，而是真正能够给主流人群“提供驾驭乐趣”的出行工具。先天下之行而行，做为一家历史不长的新车企，在起步阶段就确立自己的价值观，这也相当难得。  

不过，头条君认为，中国市场是个务实的市场。现在谈这些，可能还是太虚了。有很长一阵子，谈理想的人，渴望“理想万一能实现”的人，都太多了。今天，在新时代，我们应该沉下心来，撸起袖子、甩开膀子，干实事儿。  

只有这样，风起云涌的新造车运动才能真有“前途”。  （完）