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荣威自从RX5大获成功之后并没有停止前进的步伐,RX3也在去年上市后收获了单月销量破1.5万的傲人成绩。在紧凑型SUV市场混得风生水起的同时,荣威的眼光也自然瞄准了更高的中大型SUV市场。
这片领域一直是合资品牌汉兰达的天下,以往的国产品牌很少触及。随着传祺GS8的强势闯入,仿佛一下子打开了局面,惹得很多自主品牌一窝蜂,可是不论怎么刷存在感,这些扎堆的7座SUV也难以撼动汉兰达在这个级别的霸主地位。好在,当荣威推出自家旗舰RX8之后,非承载式车身、近五米的尺寸、加上22.38万的预售价让许多人眼前一亮,趁着荣威组织的这次试驾会也亲身感受了一把,它的实力到底如何,拉出来遛一遛就知晓了。
要说荣威RX8给我的第一眼感觉,除了大还是大,硕大的车身像个十足的硬汉,在它身上看到了自主品牌少有的霸气,强壮的线条,饱满的车身,雾灯以及尾灯的全LED光源,在车流中能让人一眼认出来。
而且荣威 RX8短前悬长后悬的侧面造型,也是十足的硬派风格,再加上20寸的铝合金轮毂,在静止状态下远远望去威风凛凛。以它2.85米的轴距比起汉兰达的2.79米有过之无不及,在国产7座SUV中甚至还超过了传祺GS8和哈佛H9的2.800米轴距,这个尺寸如果按排名算已经跑在了最前列。
外表颜值就说到这,内在才是这款车的重点。车内随处都是软质材料,档次感明显,环形设计的中控台通过多种材质的搭配,极有层次感,这些点点滴滴的组合让车内的豪华感也越发强烈。
配置功能就更不用说了,完全对得起家族旗舰的称号。10英寸中控大屏色彩细腻,好用易上手,7英寸虚拟仪表可以实现双屏互动;宽体式档把和功能按键集中分布在靠近驾驶员一侧;手机无线充电功能可以减少数据线和充电接口损耗。
此外,多功能豪华座椅系统、智能启停、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、电动尾门等多项科技舒适配置,大大增强了其产品竞争力。值得一提的是,RX8第二排的配置除了可独立控制的自动空调,还出现了同级几乎没有出现过的座椅加热功能,在寒冷的天气能很好的照顾车内乘员。
整个试驾路线从上海到浙江安吉,全程超过200公里,本来想好好体会路上的风景,可惜老天的恶作剧来的太突然,刚驶出上海环城高速,雨下的跟泼水一样,高速上一片雨雾,好在RX8的视野足够宽敞,非承载式车身带来的高坐姿,任凭雨下的再大,前方路面也依然看得清,用120码的速度奔跑,风雨中的RX8依然稳重如山,车内的隔音效果也处理的非常好,让人在专注驾驶之余,也隐约听到了后排熟睡乘客的呼吸声。
要说整个试驾途中的感受,普通模式下动力爆发虽显迟缓但胜在比较充沛,这台“蓝芯”2.0T缸内直喷涡轮增压发动机运转十分平顺,油门的响应还算积极,伸出脚尖轻柔下压,能明显感受到动力的源源不断传递上来。当换到运动模式的时候,发动机略显暴躁,转速上到3000转左右,推背感十分强烈,车速也随之快速上升。
由于这套车身采用非承载式结构,本身的净重就超过了2吨,再加上车内坐了四个成年人以及装载了一些行李,总重量大概超过2.3吨,这就导致在下高速路口的匝道上车身转向有些偏沉,尤其是在后来低速经过坑洼路面的时候,这种感觉更加明显,而且在底盘滤震方面,经过一些碎石路面的时候,能明显感受到悬挂的硬朗。毕竟这是一辆硬派SUV,这种调教其实也没有什么不妥,如果你早已习惯用柔软的悬挂过沟坎,荣威RX8能在你习惯了舒适之余偶尔来点刺激,让你的驾驶更加清醒。
此外它在主被动安全方面,也刷新了这个级别的标准,全系标配智能主动驾驶辅助系统,整合了豪华车常见的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统,再加上DAR双重防翻滚系统简直是武装到了牙齿,给了开车任性的人更多保障,标配的全尺寸备胎也让人在想要放肆撒欢的时候少一些顾虑。
作为一辆国产硬派SUV,荣威RX8的方方面面都充满着惊喜,颜值让人没法挑剔,配置丰富程度超越同级别,动力响应积极灵敏再加上硬朗的悬挂调教,可以说这辆车在各方面做到了合适的均衡,另外那套灵活机动的适时四驱系统也让它有了直面汉兰达的勇气。北京车展就快到了,万事俱备只欠价格,许多人猜测最终入门价可能会在20万以内,如果真是这样,未来的中大型SUV市场会掀起多大的浪,拭目以待吧。
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