保时捷在2012年公布了正在研发一款赛车的决定，大概一年后，919 Hybrid便出现在赛道上，为来年的耐力赛做准备，等到2014年第一次在赛道上检验真章时，面对强势的奥迪和丰田，919拿下季军的奖杯。

随后，奥迪退出勒芒，919不负众望，连续包揽了2015年至2017年的冠军，屈居第二的丰田真是太苦了，今年伴随保时捷的退出，也总该拿一个勒芒24小时耐力赛的冠军吧。

但是保时捷的运动部门，估计是当时拨下来的资金还没花完，一群闲人在919的基础上推出EVO—“进化版”。由于不参加任何比赛，所以没有任何限制，于是在斯帕赛道跑出1：41.770的成绩，凭借0.783秒的优势刷掉去年汉密尔顿的F1杆位成绩，本来F1才是地球上最顶级的赛车，那919 tribute又是打破哪几个限制呢？

首先是动力，2.0T V4发动机拆除规则要求的燃油限制，再加上软件升级，动力从500马力升到720马力，ERS系统（热能+前轴功能回收）的单圈能量使用量从6.37MJ提高到8.49J，电机从400马力升到440马力。

其次是减重，空调、雨刷、赛事电子设备、车灯等无关紧要的零件全部拆了，全车减重39千克，仅剩下849千克，还有是空力效应，使用更大的前扩散器、尾翼，全新设计的底板和导流片等等，下压力竟然提高了53%，轮胎和刹车也有进一步升级。

当919 tribute刷新斯帕的赛道纪录后，保时捷没有打算停止，而是准备在全世界的知名赛道留下自己的迹，至于下一站在哪，目前还不得而知，据说不会放过纽博格林，要知道现在的纪录保持者还是C组赛车保时捷956在1983年刷下的6分11秒。

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