时至今日，相信每个人对汽车未来的发展都有着不同的猜测以及见解。但有一点可以确定的共识是，未来的汽车，势必会在某个方面颠覆当下大家对传统汽车的认知，其中就包括了替代传统内燃机的能源发展。

在节能环保的大背景下，各种相关政策的出台，汽车厂商都在想尽各种办法去努力研发新的动力系统以取代单纯的内燃机。在新能源完全代替内燃机的这个发展过程之中，各种混合动力形式就成了内燃机完全被替代的过渡选择，也同样可以理解为这是内燃机续命的最有效办法。

当然，这其中不乏包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等一众卖到上百万的豪华车型。在SUV领域，为了能够迎合“时代的潮流”，又能尽量保证汽车最原汁原味的特性。宝马X1、宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、保时捷卡宴等等各种基本类型，都纷纷推出了目前他们认为最理想的插电式混动系统。

作为中国最成功的豪华品牌之一，长城WEY正式推出了品牌旗下首款新能源SUV——P8。

长城搞新能源，肯定少不了质疑，毕竟这些年来，在市面的新能源产品上，消费者印象里并没有长城汽车任何品牌的份。但事实是，长城高端品牌项目是自2006年开始成立的，2013年启动了该高端品牌的新能源平台项目。而现在大街小巷上跑的WEY，就是此高端品牌，摆在面前的这台出自Pi4平台的P8，就是该高端品牌新能源平台项目的产物。

用魏老板的话来说：“我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说。”而P8，就是长城WEY自证实力的开山之作。作为中国首款插电式混动豪华SUV，WEY P8从设计到开发耗时5年，产品力看起来也几乎是毫无弱点可言。至于WEY P8能否肩负“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，以及插电混动汽车除了迎合政策之外，还能带给大家哪些更高级的体验，或许下面关于P8的测试体验能够给到你一个粗略的答案。

中国品牌最有质感的豪华SUV

在长城汽车试验场，跟WEY P8待了有一整天，“相熟”程度不算特别深入。但各种测试项目体验下来，足以让我快速全面了解到这台P8的整体性格了。就试驾车而言，严格来说，WEY P8算不上一台完美的豪华SUV。但必须承认的事实是，P8绝对算得上是30万内价位级别行驶品质最高的SUV之一。

上来还是先谈谈大家看不到但更重要的驾驶感受部分。在P8上面，可以这么说，除了能够看到长城WEY对空间、配置、用料、设计等消费者喜好的完美把握之外。更深层次关于汽车的根本，包括机械匹配、行驶体验，又做到了明显的进步并且以优秀的水平给体现出来了。很简单的理解就是，开起来的时候，变速箱、底盘、发动机、座椅、方向盘、人的五官感受...在各个环节之下，都能够做到“默契”并且“和谐”共处。

WEY P8定位的是中国首款插电混动豪华SUV，基于首个高端新能源技术平台Pi4打造，前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统；后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器。综合最大马力达到了340匹，最大扭矩542牛·米，官方给出的百公里加速为6.5秒。

光是这台2.0T发动机的表现，在VV7上就已经表现充足的储备了。到了P8身上，有了电机的加持，不仅不用担心各种动力的问题，VV7身上有的一些小毛病也统统得到了解决。为此，试驾环节还专门设立了百公里加速以及高速环道体验。载着4个成年人的情况下，P8的推背感照样来得十分强烈，最高跑出了240km/h的时速。

得益于电机的加持，涡轮增压不可避免的迟滞现象，在P8上面得到了很好的解决。而且相比VV7，这车的动力响应和输出平顺性都好了很多。这么一来，在塞车的情况下，开着就舒服多了。防止加塞或者不厚道的加塞别人，这台P8都能够给到你得心应手的自信感。

因为电机功率并不是特别大，而且WEY P8走的是BBA那种插电混动系统理念，电机主要还是起到辅助的作用。所以P8不会带给你爆炸性输出，毕竟对于一台SUV来说，P8这种动力设定会相对更实用一些。纯电最高车速130Km，最大续航里程50km，对于日常上下班的作用还是挺大的。还有一点令人满意的细节就是，发动机介入时，很好的避免了噪音以及抖动的问题。能感受到驱动模式的变化，但属于很舒服的那种。

作为一台中型SUV，P8的重心还是不低的，悬挂的行程也相对长一些。所以在激烈绕桩的情况下，车身姿态还是会显得动作比较大。但本身的稳定性、扎实感，在这个价位级别，真的足够高级，也难觅对手。况且，一台舒舒服服的家用SUV，你对操控的要求也别太过分了。

前面说到一流的驾乘质感，除了驾驶方面的动力、变速箱、底盘等机械素质的默契配合之外。噪音的控制也给WEY P8加了不少分，高速环道上240km/h，比飞度100km/h都要安静好几倍！！！

对了，WEY P8的刹车效果也很强悍！不到37米的刹车成绩，对于一台超过2.2吨的SUV来说，足以谈得上惊艳！而日常走起来，刹车很线性，不会出现前段乏力或者踏板偏硬的情况。总之，对于大部分驾驶者来说，这都是一套很容易让人适应的刹车系统。

P8还设定有5种驾驶模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）以及3种全地形模式（雪、泥、沙）给大家选择。另外，为了能够在保证整车高性能的同时达成更好的能效表现，P8还具备2种（滑行+制动）能量回收模式+3种（20%/40%/60%）能量回收等级。最明显的表现就是，回收等级越高，收油之后的制动感就越强。

什么是Pi4？

光从字面上就很容易理解这个平台的含义，P：Plug-in/插电式，i：Intelligent/智能化，4：4WD/四驱系统。但其实Pi4平台采用的是P0+P4的串并联架构，这里头的“P0”，P是Position的意思，代表驱动电机在混动系统中的位置，根据位置不同又分为P0到P4几种分类。

官方给介绍，Pi4平台的灵活性非常高，可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能。未来，Pi4平台还会延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式。

Pi4的特点优势

整体可以归结为三个优势点：省油、动力强劲、足够安全。

P8采用的混动能量管理系统十分智能化，前后桥完全解耦，电池可以在制动、下坡及滑行时进行能量回收，同时当电池电量低于15.6%时，发动机会自动给电池充电。另外，基于Pi4平台的车型，包括这台P8，跟大部分电动车不一样，后桥电机采用2挡专用减速器。目的是减少电机负荷，从而额外节省2%的电能消耗，在宝马i8上也有过类似的做法。

这样一来，不管在什么情况下电机都可以实现加速助力。甚至大部分用车情况下，在充满一次电之后，混动系统的电池几乎都不会没电。不仅充分提升了续航里程，也完全不用担心因为电量问题而感受不到强劲的推背快感。

安全性也是Pi4平台重点优势所在，除了达到一系列国内外最高等级安全标准之外，还采用了以安全为前提的高压系统设计。比如在系统出现问题时，高压部件会自动降低电压纸一个安全值。又比如，通过PSS点爆开关的设计，在车辆发生碰撞之后，HCU能在30毫秒内将高压主继电器断开，在大大缩短了碰撞信号传递的时间的同时，也保障了整车的安全。

总结

长城WEY从无到有，造了一台符合时代潮流的豪华中型插电式混动SUV。不管是设计、配置、用料、做工，P8都体现一如既往地把国内消费者的喜好拿捏得完美无缺。除此之外，WEY P8还有着出色的整体质感表现，扎实稳定、舒适平顺。很大程度上可以感受到这一套插电混动系统给行驶方面带来的作用效果，也同样证明了长城WEY在插电混动技术方面的成熟心得以及先进的造车理念。

嗯，最后就剩坐等价格了，假如30万内落地，你觉得WEY P8还会有对手吗？