“2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，全力冲刺70万辆销量目标，经营利润率5%以上，市场份额至少占据3%，质量达到行业TOP 3水平。”日前，神龙汽车总经理苏维彬在媒体沟通会上，对神龙汽车近三年的规划做出了解读。

买车网（Buycar.cn）了解到，此次沟通会也是自去年神龙确立“重回赛道”战略后，首次高层集体亮相，除苏维彬外，执行副总经理麦柯然、商务副总经理李昕阳和产品、技术、质量负责人以及双品牌相关负责人齐齐到场。

继大规模人事变动以及“东风标致搬迁风波”后，神龙急于告诉外界：其正在重回赛道。

全体系对标东风日产

2017年神龙汽车销量不断下滑，全年累计销量仅为43.4万辆，同比下降26.7%，勉强达到销量下调后的及格线。大幅下调销量目标、迎来大刀阔斧的改革、品牌内部动荡不安，而2017年神龙的如履薄冰，业内普遍认为其核心是体系力不足。

对此，苏维彬称，集团内部现在神龙正在调整为和东风日产对标。他表示：“神龙对标东风日产是基于集团内东风日产在营销和产品等方面的发展较为稳健现状的判断。事实上，去年开始神龙与东风日产全体系的对标已经开始，武汉三个工厂合并就是一个例子。”

在确立全体系对标东风日产后，苏维彬表示：“接下来还会有务实的调整，例如每款新车上市的时候，都会围绕细分市场选择对象。”

此前，有业内人士认为，在价格方面神龙双品牌定价虚高，在市场端难以达到其他合资品牌的竞争力，导致其销量下滑严重。对此，神龙方面表示，由于消费者对神龙产品定价有不认同，接下来会在产品定价上做出相应调整。“最近的定价都是一次到位，而在市场上都会有促销活动，定价不是绝对的，未来的产品也都会沿着这个策略来讲。”

富康变身新能源品牌

在沟通会上，苏维彬还释放了一个重要信号：2018年富康将作为新能源品牌，重新与消费者见面。

他透露：“富康将作为神龙第三个品牌，将填补东风标致与东风雪铁龙的市场空白。作为合资自主品牌，富康定位为纯电动汽车，其全新LOGO和首款产品将在2018年成都车展上亮相，年底投放市场。”

作为上世纪90年代风靡中国的“老三样”，富康轿车在中国市场家喻户晓，2008年富康悄然退出市场。如今，10年后富康摇身一变成新能源品牌，能否不辱使命卷土重来在新能源市场分一杯羹值得期待。

“合资企业用自主品牌发展新能源是一种通行做法。”之所以选择富康，苏维彬解释称，“复活”富康品牌，对神龙来说是好事情，与其发展一个新的品牌，不如用原来家喻户晓且有美誉度的富康，这是一个较好的契机。

在产品规划方面，神龙对东风标致、东风雪铁龙双品牌制定了未来3年累计推出12款新车型的计划，其中包括3款全新车型和9款中期改款车型；新能源方面，神龙拟在3年内推出6款新能源汽车，其中2019年推出5款，包括两款富康品牌纯电动车型、3款东风标致和东风雪铁龙PHEV车型。

作为东风旗下最早的合资企业，在华征程27年神龙汽车，在历经波折后幡然苏醒，2018年是神龙重回赛道的重要一年，苏维彬用“开局稳健”来形容申龙一季度的表现，那么神龙能否如愿重回赛道？还需时间的检验。