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新势力造车曾经被视为汽车行业里的“野蛮人”,这股势力虽然一开始气势汹汹,但是,随着乐视帝国的倒塌、特斯拉神话走向破灭,业内对新势力造车的怀疑已大大超越了最初的恐慌。
不过,4月20日夜晚,一场“威马觉醒”的发布会,再次将新势力造车定位的首市场搅局,业内再次兴奋。
当天,威马宣布面向普通消费者的EX5 300车型指导价格只有17.98万元,补贴后价格为11.23万元。最高配置的EX5 Pro 400车型价格为29.88万元指导价,补贴后21.63万元。
其中最便宜的EX5出行合作版车型的指导价格为16.65万元,以北京为例补贴后的价格只有9.9万元。
威马从一开始就是瞄准量产车而来,从创世之日首次发布战略起,威马创始人、董事长兼CEO沈晖就将威马定义为量产化的大众车,不过,如此气势汹汹的低价政策,还是让业内震惊。
以同样400公里续航里程的吉利帝豪EV450终端指导价13.58万元-15.58万元为例,威马补贴后的价格为12.48万元,但是,威马是一款紧凑型SUV,而EV450是轿车。
与紧凑型SUV相比,威马EX5仅从价格上看,补贴后已经与自主品牌紧凑型SUV荣威RX5,吉利博越等直接对标,相当于购买纯电动车的价格与传统燃料车相当。
这样的价格显然颠覆了对新势力造车的价格判断,直接将特斯拉、蔚来等价格高高在上的新势力造车价格拉下神坛,可以说已经成为新势力造车价格体系的“搅局者”。
“我们要成为世界冠军。”沈晖毫不掩饰地说道。他想“产业报国”。
“送外卖是送不出强国来的。” 沈晖直言不讳说,“全世界就咱们中国比较奇怪叫互联网行业,其实没有互联网行业,互联网只是工具或手段。”
大学毕业于加州,读结构分析,会自己装电脑写代码的沈晖,大学毕业初就拿到了美国IT公司的offer。不过,沈晖最终放弃,走上了实业之路。
45岁离开吉利沃尔沃控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的职位,沈晖选择了创业。
新势力造车从成立之初,一直强调“新的业务模式”。然而,沈晖强调:如果光靠业务模式变化,可能估值很高,但最终肯定不行的。”作为新势力造车公司,竞争力仍在实业的部分,也就是把车造好。
而这也是中国要成为世界第一的强国的关键。
但是在汽车领域,传统汽车核心技术国外掌握的远远超过新能源汽车,就如同人家已经是奥运会重量级的冠军,而我们还是轻量级第十名,根本不在一个平台竞争。而中国企业掌握的新能源汽车的技术,远远高于传统汽车,虽然与国外也有差距,但起码在一个平台上竞争。
在销量上,从国际上看,如果能超过20万辆就是第一名了。沈晖透露:“威马短期的目标是超过10万辆。” 但10万辆仅是生存线,远远不够。沈晖的目标是利用三年左右时间,达到二三十万辆以上,成为世界第一阵营。最终要实现过百万辆,只有到了这个销量威马才能站稳脚跟。
而为了实现目标,威马规划了“128”展露,也就是一个架构、两个平台、8个系列的产品。
细数威马的“威力”
“我们目标是传统汽车公司,我很想知道传统汽车公司接下来怎么应对。”沈晖半开玩笑说道:“传统车企巴不得一掌把我们拍死。”
“亏本的生意不会做,我们与传统车企不同,是我们真正从客户思维考虑的。”沈晖说。由于威马前期在开发的时候控制好成本,电池自己研发了三四年,虽然电芯用的与大家差不多,但电池包的研发、电池二次利用等综合因素考虑下,对成本控制很好。而在产品的定价上,也脱离了原来传统车企“提供产品”的思路,而是根据消费者需求提供。
比如,威马的首款产品,分为300、400、和500,分别是续航里程不同。威马汽车战略规划副总裁陆斌说,这是为了满足不同客户对续航里程的需求,因为不是所有的客户都需要超过300以上的续航里程,消费者可以根据需求支付相应的费用。加上,正向研发、渠道新旧模式结合自由搭配,还有“一价到底”的价格,从沈晖口中说出“要做世界冠军”绝对不是其自吹自擂。
在威马之前,消费者对新势力造车的价格是模糊的,依据只是类似于特斯拉、蔚来这样的,而威马的出现,直接将新势力造车的价格杀进10万元区间。
相信威马的定价出来以后,未来新势力造车的定价都将进入艰难期。一辆车的成本是从开发之初就定好的,除非开发过程中严重偏离,否则很难改变最初的定价。
显然,威马也是有备而来,早在2015年1月开发初期就做好了定位分析。
的确,威马的价格具有足够的竞争力,加上如果其配置恰好符合消费者的需求,品质控制到位,实现10万辆的初期目标恐怕并不难。
我国已经连续三年位居全球新能源汽车产业第一大国,2017年我国新能源汽车销售77.7万辆,其中纯电动汽车销量40.9万辆。而如果仅从产品和价格竞争力来看,威马的确具备“黑马”的潜质。
但是问题来了,一,威马的价格策略能支持多久。补贴政策不断退坡,意味着以补贴后价格算,补贴退坡,威马产品的价格就要上涨。
第二,威马目前主要针对的是有优惠补贴政策的城市,其价格也是以北京为例,而沈晖在接受愉观车市采访时也坦言表示,目前主要针对补贴市场,但问题在于,其一补贴市场很多都带有地方政府保护,威马是否能如期进入?其二,补贴市场消费者购买新能源汽车大部分是冲着“必需品”去购买的,本身对品牌忠诚度并不高,从品牌粉丝经济的角度,较其他市场略逊一筹,这也是为什么比亚迪卖了很多新能源车,但比亚迪品牌并没有因此而走向高大上,反而在传统汽车领域深耕的那几个自主品牌,近年来在品牌溢价上突飞猛进。
第三,这是所有新势力造车都必须面对的一个问题,无论是以高价还是低价切入,或许在市场上能赢得先机,但是,一旦传统车企全面反攻,能量是非常大的。比如,吉利帝豪EV450在非补贴市场的价格仅比补贴市场贵一万元,即14.58万,但威马12.48万元的产品,官方指导价高达19.98万元,也就是说,在没有补贴的市场,威马并无竞争力。而最近,上汽新推出的名爵6插电强混,已经实现了全国零售统一价。为什么传统车企新能源产品定价可以不受补贴影响,是因为他们完全有能力用传统车获得的利润来反哺新能源汽车市场,这与合资企业反哺自主品牌一个道理,当然,事在人为,新能源汽车市场并非仅资金就能获得成功,但这对于初创期的新势力造车,绝对是个威胁,因为这意味着,如果要玩互联网的前期低价亏损获流量的模式,有传统车利润来源的传统车企可以玩得更转。
而对于沈晖来说,密切关注传统车企会怎么反击也许并不仅仅是一句玩笑话。
"愉观车市"由入行十多年的汽车记者俞凌琳创办,本公众号所有文章均为原创,并仅代表个人观点,版权所有,转载请联系作者公众号:2844125311,征得同意方可转载,并请注明出处和作者。
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评论 15
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市场很大需要你
新能源就是电池贵
没听过
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美
有什么特色呢
又来个了搅局者!
路有多远?不知道,走一步算一步吧。
最近出来不少新品牌
没听过这个牌子
新能源车辆路上多了
或许一黑到底都是有可能的。
都知道了
赞一个……
谁又知道多远啊