城市化进程的推进和发展，路况环境已经变得越来越好，就连进藏的线路，也已经由高速公路替代过往险象环生的山路。这就让不少的消费者抱有一种观念，过往能在祖国河山，大展身手的硬派越野车，生存环境愈发狭小。

这话似乎让硬派越野车陷入两难境地，或者换个思路想，正如所谓的运动型车要的只是运动的观感，而非真的无时无刻硬桥硬马讲操控。硬派越野，也可以是强调硬派和越野的观感，骨子里依然可以是城市SUV。

形象很“硬”

所有车都躲不开形象和颜值这一关，BJ20或多或少把致敬与传承的思想融入其中，因此你能看出很多只有过去的越野车才有的手法，在这款车上都有出现。比如说，大面积的黑色塑料防擦件，张扬外抛的前后轮拱，以及横平竖直的车身线条。

家族式的五格镀铬中网和圆形分体式前大灯，把现代与传统合而为一，绝对让人过目不忘。整体的外观造型，从上市至今都没有改动，通过功能产生美这想法很实际。

车厢却是“反差萌”

反差萌一词，原本是形容指ACGN人物设定的反差，用来形容BJ20的内外风格倒也合适。在车厢里，能感受得到这就是一个城市SUV。

仿碳纤维风格的饰板、用以点缀的红色出口口饰件和座椅缝线，都在表现出BJ20的运动观感。

诚意是好的，但似乎工程师还没有找到材质与质感之间的平衡公式，尤其是在小零件的操作手感上，或多或少还是有廉价感。不求丝般顺滑，只求润物无声。  

前排乘坐感受并没有太多亮点，整个试驾过程下来没有什么不适感，就是做得不错的证明。而后排倒是要说说，看似平坦后排座椅，乘坐起来有一定的支撑性。而且座椅高度的设计还可以，因此既不会出现大腿缺乏承托，也没有双脚无处安放的尴尬；头部空间并不压抑。2670mm的轴距长度数据看着小，实际表现反而可圈可点。

变幻原是永恒

作为2018款新车型，BJ20在外观和内饰以及动力总成甚至是底盘，都木有发生变化改动。也就是说，2018款的主要提升是来自于配置的部分。在原有的配置水准基础上，新款车型增加了如外后视镜加热、语音识别系统、WIFI无线热点、AQS系统、自动空调、负离子净化系统、四门一键升降等等既体面同时也很实用的功能。

驾驶感受稳

硬派越野车，之所以有不少捧场客全靠在身下的非承载式的大梁车架，带来高视野之余还过滤了很多路面的细碎跳动。而BJ20诚然不属于这类车型，可开起来的感受已经做得很不错。

1.5T涡轮增压发动机的动力甜点，并没有出现在低转速区间，而是需要你把油门深踩，转速放在中段区间，这时候的动力感受会来得延绵而有力。车头前面传进来的发动机运转质感，还是颇为中规中矩，不会有什么颗粒感。提速的效率也是要比你全油门发力来得更好一些，而且油门的比例感调校的不错，随着试驾路线的海拔提升，动力输出可通过油门呈比例地渐进渐退。

搭配邦奇的CVT变速箱，还是会出现突如其来的惊喜，就是顿挫。是的，CVT变速箱有顿挫。尤其是在提速松开油门升挡的时候，这下顿挫准会如约而至。还有就是头段感受，稍微有点粘滞，很容易让人留下动力不足的错误初印象。在爬山的过程中，变速箱会把发动机转速保持在超过3000rpm，这时候的车尾会有很响亮，也很有颗粒感的排气声浪传进来，这点不尽如人意。

转向系统的手感也是留下了越野车时代的印记，在转动初期，手感的建立有点粘滞。具体来说就像是在搅动一下油性粘滞物，有反馈的力度传递进来。过了之后就正常了，精准肯定不是它要做的，但自如，它还是做到位了。

底盘调校的思路也很城市化，少了越野车的硬桥硬马，多了跨界车的柔韧。行程不长而且略带硬朗的悬挂，会通过它的工作动静来告诉驾驶者正行驶的路面，好在传上来的跳动并不算多。大动作的桥头跳，会让车身姿态很吓人，幸好通过后悬挂还是能把车身给拉下来。

大咖点评：

大同之中显不同，是BJ20工程师想要达到的效果。毫无疑问，现在的成品通过外形设计和内饰打造，已经达到预期了。想要致敬老长辈的心有了，也做到了。至于出乎预期的也有不少，比如说空调出风口的手感干涩，车门沉重的手感以及车厢尾门相当重手的质感，或许这也是对硬派的理解。

这次小改款加量不加价，很能迎合消费者的买车心理。可北汽还需要在某些方面进行改善，把体验感受给往上提升，才更能吸引消费者。个性化是心态的体现，但这并不等于在感受上也需要“特立独行”。对设计有独特想法的朋友，还是提适合这款个性SUV。