一直以来，法系给车人的印象都是走视觉系路线，在外型、车厢的设计方面不落窠臼，但是某些功能性方面也因为设计而有所牺牲，落下华而不实的口实。不过，国内的合资企业神龙其实也一直在试图用本土化的改进来弥补这些问题。近期，东风雪铁龙华南大区组织了一次区域媒体的深度试驾游，所试车型为天逸 C5 AIRCROSS，跟随我们一起来看看它的表现吧。

此次试驾之旅从深圳至惠州巽寮湾，途径城市道路、高速、沿海省道等多重路况在领略。

惠风和畅的阳光沙滩之余，这台充满法式浪漫的SUV在逐渐改变着我们对它的印象。

外型设计——有个性，不雷同，过目难忘

天逸的外型属于那种看见就忘不了造型，不管你认为它是美还是丑，反正很有个性，放在一大堆车中，能够一下被认出来。

个人还是能够欣赏天逸这种比较超脱的设计，它的灵感来源于雪铁龙的AIRCROSS概念车。车辆前脸的层次感非常丰富，人字形齿轮车标和中网很好的融合到一起。整个前大灯组采用了分体式设计，与前进气格栅融为一体。

侧面腰线流畅，车顶配备装饰性行李架设计。另外天使之眼的撞色设计更具视觉冲击和时尚感。

天逸的车身尺寸在同级中算适中，长4510mm，宽1860mm，高1705mm，但却拥有较长的2730mm轴距，目前大部分紧凑级SUV轴距都不超过2700mm。显示出雪铁龙已经知道长轴距为后排争取空间的好处，但同时为了保证车身长度不至于过分长，将前后悬垂部分尽量缩短。一直以来，雪铁龙的产品对于前后悬垂的控制都不是那么严格，从天逸上得到显著改进。

天逸尾部设计比较圆润，配备高位刹车灯，尾灯采用四个椭圆形灯组组成，尾部下方采用双边双出镀铬排气管设计。

车厢内部——空间大 采光足

天逸内饰设计采用双辐式多功能功能按键设计，中控台采、档把位置都采用红色皮革包裹装饰。

前排车窗采用了双层隔音玻璃，来自底盘、轮胎和机舱内的噪音可以很有效的隔绝在车外，车辆等速巡航时风噪也能被很好地控制，座舱内相当安静舒适。

2730的轴距为内部提供了较为宽适的乘坐空间。储物空间也表现不错，运用合理，分布很多，而且大，尤其中央储物盒。车顶装配防紫外线隔热玻璃的整体式可开启全景天窗，面积1.01㎡，大大提升了车内采光，并能将一路上的好风光尽收眼底。

天逸全系标配8英寸显示屏，还支持手机互联映射，大大提高了车内人员的驾乘趣味性。方向盘支持上下+左右调节，主被动安全配置也—应俱全，牵引力控制系统和车身稳定系统都是全系标配。还有后驻车雷达、8英寸中央显示屏、手机互联映射、EPB电子手刹、冷藏式手套箱、发动机启停技术等功能。

动力与操控——动力足够所需 底盘兼顾舒适与支撑性

对于PSA和宝马共同研发的1.6THP发动机，一款很优秀耐用的机器，动力响应快、涡轮介入早（1000rpm）、中段发力结实，而且油耗还很低。与之匹配的爱信的6AT变速器大量用于各种车型上，稳定性绝对值得信赖。

而1.8T涡轮增压发动机的扭矩平台非常宽泛，从1400rpm就进入了发动机的280N.m的峰值扭矩范围，并可一直持续到4000rpm。在车辆爬坡时突然加速超车以及高速公路中后段的加速都表现得力道十足，这样充沛的动力储备在各种路面上可以赋予驾驶更多乐趣。

天逸搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，在复杂的砂石、积水道路应对自如，系统能够很智能的识别路况，并及时的做出扭矩重新分配的动作，虽然车辆并非配备四驱系统，不过具备不同路况的行驶特性表现足够令人满意。

另外雪铁龙的自适应液压稳定技术，渐进式液压缓冲减震在多弯的山路表现非常优秀，缓冲器有效的扩大了减震的阻尼范围，能够很好的吸收凹陷的破损路面以及连续起伏路面的震动，减震器回弹迅速高效，在座舱内的驾乘人员感受到的是平稳和舒适。

在车辆操控性方面天逸依然表现突出，平底设计的真皮方向盘握感扎实，小尺寸的方向盘本来就很有运动感，方向盘的指向性非常精准，尤其是在崎岖蜿蜒的山路上很具有驾驶乐趣，路感清晰、线性均匀的回馈力度在弯道中让人更有信心。底盘的厚重感给人带来欧系车一贯的稳健扎实，悬架对车身的支撑力充足，高速不飘、弯路不晃。有些朋友质疑天逸的后悬挂为非独立悬挂，其实，在良好的铺装路面，独立悬挂与非独立悬挂的差异几乎为零，独立的优势在车左右轮有高度差时才能显现出来，在越野时有一定好处，而对于良好的公路，其实完全不用担心。

侃弟点评：

法系车有一种独特的味道，比如外型设计很有个性，悬挂的设定有自己的想法，不过，对于中国市场，法系车还是在逐渐去适应和改变，天逸这款车在很多层面上都在迎合东方人的喜好，加长的轴距、更大的后排空间、更加丰富的配置、更轻松的驾驶感等等。这种变化需要你去认真体验和感受，相信伴随着时间的推移，有更多人会了解的到它的好。