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作为长安汽车的一款旗舰轿车,逸动得到了不少消费者的肯定。而刚上市不久的第二代逸动和逸动DT则成为了上半年A级车市场的重磅产品,这两款车以丰富的配置和全新的家族式设计元素吸引着不少消费者的目光。
的确,现在的A级车有不少产品都会拿颜值、配置、性价比作为竞争砝码,这其中不排除一些配置丰富但性价比低或者价格实惠但长相一般的“偏科生”。对于第二代逸动系列车型来说,它的颜值得到了量级的提升已经是无可争议的,那么从性能方面来考究,第二代逸动和逸动DT又是否能有出色的表现呢?于是,笔者带着这样的疑问,来到了逸动&逸动DT体验会现场进行测试和体验……
我们首先测试的是第二代移动,它的定位较逸动DT高一些。先来看看它的数据,它搭载了一款1.6L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,最大输出128匹马力,峰值扭矩168牛·米。这样的动力和传动配置对于一款普通A级家轿来说非常够用,而自吸的进气方式是笔者个人偏爱的。
第一项是百米加减速,考察车辆的加速和制动性能。第二代逸动的BlueCore1.6LGDI缸内直喷全铝合金发动机,低扭力气十足,在猛踩油门行出20米左右以后有非常明显的推背感,颇有涡轮增压发动机那样突然给你“皮一下”的感觉,是在让我感到些许吃惊。而爱信6AT变速箱的表现在加速过程中相当平顺,在急减速过程中难免会有轻微的“跳档”感觉,不过这是再正常不过的。第二代逸动的制动性能相当优越,百公里每小时的制动距离为35.6米,这是连许多国际大牌都难以达到的水平,更不用说同级最优了。
第二个项目是掉头弯+蛇形绕弯,该项目主要考察底盘调校和车身动态稳定,第二代逸动的底特律专家调校的底盘在行驶中为转向提供支持,从而实现更加精准的操控,而车辆动态综合管理系统在车辆出现失控前对车身动态进行干预,大幅度提高行驶安全性。
最后测试的是最小转弯半径,该环节主要考验车子底盘调教及EPS电子转向。在试驾过程中,第二代逸动在连续转向的同时实现了最佳转弯半径,而卓越的ESP电子助力转向使得方向更加轻盈准确。如果不是事先知晓,你甚至会以为自己在驾驶一辆福克斯!
总体来说,第二代逸动在加速、制动方面都算得上处于同级别车型中的上游水平,而来自底特律的底盘调校则让其操控有着越级的驾驭感。
逸动DT作为定位和价格相对较低的车型,是否会和第二代逸动有明显的差异呢?笔者带着这样的疑问,对逸动DT的动力表现、起伏路测试两个方面进行了考量。
在加速方面,逸动DT的油门响应速度出乎笔者的意料,换挡、加油、提速等步骤一气呵成,动力表现和第二代逸动几乎没什么区别。原因就在于,逸动DT同样搭载了一款1.6L高效能自吸发动机,125匹马力的最大输出虽然在账面数据上不及前者,但驾乘者的确很难感觉出这仅仅3匹马力的差距!而逸动DT匹配的5MT变速箱也非常容易上手,离合行程适中,换挡时毫无卡顿现象。
起伏路环节,逸动DT在高低不平的道路上的颠簸感不算大,并且你还会感受到底盘由于路面的变化而起作用的过程。之所以能有如此优越的路面表现,依然要归功于那来自底特律的专家级调校。
结语:
全系一代的逸动系列车型对于吉利帝豪,给了这个“老江湖”不少压力感。无论是在性价比还是产品力方面,逸动系列车型都具有相当大的竞争力。而丰富的配置和超高的性价比,则是其吸引消费者的绝对亮点。有着上一代逸动打下的良好口碑基础,再加上第二代逸动在颜值、性价比、产品力方面的优越表现,第二代逸动和逸动DT这两颗双子星必将在A级车市场中大展风采。
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